Повышение эффективности навигационного использования береговых систем управления движением судов

• Автор: Москвин, Геннадий Иванович
• Шифр специальности: 05.22.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 151 c. : ил

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на III5 годы и на период до года, принятых ХХУ1 съездом КПСС, большое внимание уделено росту эффективности и качества работы транспортной системы путем совершенствования организации перевозок, повышения уровня использования и надежности работы технических средств транспорта, внедрения прогрессивной технологии и автоматизированных систем управления, повышения безопасности движения. Научнотехнический прогресс и непрерывно развивающаяся международная торговля определяют быстрое количественное и качественное развитие морского транспортного флота. За последнюю четверть века мировые транспортные перевозки возросли примерно в 5 раз. Ожидается, что к концу столетия они увеличатся еще в раза. В связи с этим растет количество судов и их тоннаж Г7,. За лет с I0 по г. При этом особенно высоки темпы роста крупнотоннажных судов дедвейтом более тыс. В составе флота появляются крупнотоннажные танкеры и балкеры, дедвейт которых превышает 0 тыс.


Ливерпуль с использованием специализированной БРЛС, где к этому времени уже начал действовать установленный впервые в мире на берегу радиолокатор фирмы Декка, предназначавшийся для обслуживания паромов, курсирующих между пристанями Принс и Уолласи. В феврале г. УДС в п. Дуглас на о. Мэн на базе усовершенствованного судового радиолокатора фирмы Маркониб. В это время многие страны начали уделять пристальное внимание береговым системам УДС, т. Некоторые фирмы,работавшие в области радиолокации, приступили к созданию специализированных береговых станций. Необходимость повышения точности контроля при проводке судов выдвинула особые требования к техническим параметрам БРЛС, которые должны были обладать высокой разрешающей способностью, помехозащищенностью и надежностью кроме того, такие станции должны были иметь несколько секторных индикаторов, устройства опознавания целей и документирования информации, а также обладать некоторыми другими отличиями и преимуществами, по сравнению с судовыми РЛС. Впервые специализированная БРЛС была разработана фирмой Декка, и установлена в середине г. УДС п. Ливерпуль, которая стала третьей по счету системой в Англии и в мире. БРЛС Декка обладала высокими техническими параметрами. Станция 3см диапазона имела очень малую ширину горизонтальной диаграммы направленности 0,3 и длительность импульса не, что обеспечивало высокую разрешающую способность и точность радиолокационной проводки судов. В США первая система УДС начала действовать в г. ЛонгБич. В это же время вступила в строй первая французская система в п. Гавр. В обеих использовались судовые РЛС. В годах были созданы системы УДС в п. НьюЙорк, Балтимор США, Саутгемптон, Сандерленд Англия, Антверпен Бельгия, Амстердам, Роттердам, Эймейден ГолландияГалифакс, Вакувер Канада, Окленд Новая Зеландия и в некоторых других. В большинстве этих систем использовались судовые РЛС, а работа их носила в основном экспериментальный характер. Этот период не характеризовался интенсивным внедрением систем УДС, причиной чего была высокая стоимость новой техники и недооценка ее возможностей. Качественный и количественный скачок во внедрении систем УДС наблюдался в первой половине х годов, когда в течение 5 лет было установлено около БРЛС, к тому времени полностью подтвердивших высокую эффективность их навигационного использования. В некоторых системах начали устанавливать по ДБе и более БРЛС. В г. УДС, в составе которых насчитывалось 0 БРЛС. Декка, около половины из которых были установлены на лоцманских станциях Швеции, перекрывая почти всю прибрежную зону страны. УДС действова
ло в Европе. Быстрое развитие систем в Европе было вызвано необходимостью снижения аварийности, которая в условиях высокой интенсивности судоходства в этом районе была намного выше, чем в остальных. Так, примерно половина происходивших в мире столкновений приходилась на район, связывающий Эльбу и пр. ЛаМанш. В х годах в зарубежных странах было создано еще систем УДС. В их числе появилось автоматизированных систем. Общее число БРЛС возросло со 0 до 4, а число стран, имеющих системы, с до в некоторых системах аппаратура была заменена на более совершенную, были расширены зоны обзора и увеличено число станций в районах созданы системы, имеющие ЭВМ для обработки радиолокационной информации и данных о судах в 7 системах начали использоваться телевизионные установки разработаны проекты оборудования ряда систем аппаратурой телевидения и обработки информации с помощью ЭВМ. К настоящему времени в зарубежных странах создано более 0 береговых систем УДС, в которых насчитывается около 0 радиолокаторов Табл. Подавляющее количество систем установлено в европейских странах, однако их количество увеличилось в х годах только на со ИЗ до 4, в то время как в остальных районах на 7 с до . Больше половины систем и установленных в них радиолокаторов разработано фирмой Декка. Кроме того, ведущими в данной области являются фирмы Филипс, КельвинХьюз, Райтеон, Оки, и Томсон,. В СССР теоретические исследования проблемы использования береговых систем УДС начались в х годах, .