Динамика траекторного движения сверхзвукового самолета на больших высотах

• Автор: Пышный, Иван Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 141 с. : ил.

Оптимальное по быстродействию управление дольным движением . Инструментальное обеспечение управления сложныманеврами и точного пилотирования . Требования к команднопилотажному индикатору . Лоделирование управления самолетом с использовакоманднопилотажного индикатора
ратура

слабодемпфированное с периодом секунд. На рис. М 2. Онй полностью V соответствуют качественной картине, полученной на основе анализа решения уравнений в вариациях. Описанные выше особенности тракторного движения самолта вблизи статического потолка создают проблемы для пилотирования на дозвуковых скоростях. Это подтверждается исследованиями, проведенными на комплексном тренажре 9. Оптимальное по быстродействию управление продольным движением. При большом периоде колебаний, характерном для тракторного жения, фазовое состояние центра масс самолта воспринимается чиком в каждый момент времени независимо от предыстории. Лтчик гирует на отклонение параметров от заданною режима полта, не тывая их взаимосвязь, определяемую уравнениями тракторного жения.


Лтчик гирует на отклонение параметров от заданною режима полта, не тывая их взаимосвязь, определяемую уравнениями тракторного жения. Реакция летчика может быть на отклонение одною параметра, ример, высоты или вертикальной скорости. При этом друтие параметры, в у динамических свойств траектории, могут постепенно отклоняться от анных величин, например, может происходить уменьшение скорости та. Целесообразно разработать методы координированного управления эй и углом атаки, которые позволяют выдерживать заданный режим та или возвращаться к нему за минимальное время после воздействия мущения. Одним из возможных вариантов координированного управления яется выбор величин тяги и угла атаки, обеспечивающих режим ранения полной удельной энерг ии
Е . Ср сх. Практически такие траектории легко реализовать. Достаточно, гтри . Выполнение условия нельзя проконтролировать по индикатору юдольиой перегрузки, датчик которого установлен вдоль продольной оси 1МОлта. При характерных величинах угла атаки 5 0 7 0 разница между пх и св может достигать суммарной перегрузки, действующей на самолт, оэтому необходимо формировать показания индикатора пересчтом данных ух связанных датчиков перегрузок, установленных по осям ох и оу полта. При подстановке условия в уравнения 1 получим более юстые уравнения для компонент вектора скорости

V , . М,Ьс,М,, 0. О уравнение репшется аналитически

Учитывая, что наибольший интерес представляет анализ движения Юль вертикальной оси, уравнения для , x можно не юсматрнвать. Также можно опустить уравнение для изменения массы молета.