Совершенствование методики диагностирования газотурбинных двигателей на основе полетной информации

• Автор: Абдуллаев, Парвиз Шахмурад оглы
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 234 с. : ил

1.1 .Сравнительная оценка полноты и достаточности полетной информации, регистрируемой вручную и магнитными системами регистрации параметров для диагностирования ГТД
1.2.Анализ эффективности методов диагностирования ГТД, используемых в авиационнотехнических базах авиапредприятий Г А
1.2.1.Анализ эффективности существующих параметрических методов оценки ТС ГТД в эксплуатации
1.3.Перспективы использования полетной информации при диагностировании современных ГТД
Выводы к первой главе Глава 2. Исследование параметров ГТД, регистрируемых на установившемся режиме их работы в крейсерском полете ВС
2.1.Оценка точности и отбраковка анормальных значений при ручной регистрации параметров ГТД

2.1.1.Методика исключения грубых погрешностей результатов измерений

2.1.2.Оценка погрешностей результатов измерений

2.2. Экспериментальные исследования функциональных параметров ГТД

2.2.1 .Экспериментальное определение функций распределений регистрируемых параметров ГТД

2.2.2.Исследование взаимовлияний различных факторов и регистрируемых параметров ГТД

Выводы ко второй главе
Глава 3. Разработка методики оценки ТС ГТД на основе полетной информации
3.1.Общая характеристика метода диагностирования ТС ГТД по параметрам, регистрируемым в полете
3.1.1 .Методика оценки границ статистически возможных и допустимы диапазонов регистрируемых параметров ГТД 3.1.2.Определение характеристик законов распределения параметров работы двигателя
3.1.3.Разработка методики оценки ТС ГТД с помощью корреляционнорегрессионного анализа с применением МНК
3.1.4. Методика формирования текущей модели изменения ТС ГТД
3.2.Идентификация неисправного состояния двигателя
3.2.1.Идентификация ТС ГТД по статистически возможным и допустимым диапазонам параметров
3.2.2.Идентификацня ТС ГТД по характеристикам законов распределения параметров
3.2.3.Идентификация ТС ГТД по динамике изменения коэффициентов регрессии
3.3.Определение узла неисправности двигателя по результатам идентификации ТС ГТД ЗАМетодика прогнозирования технического состояния двигателя и функциональных параметров
3.5.Идентификация и прогнозирование ТС ГТД при больших отклонениях законов распределения параметров от нормального Выводы к третьей главе Глава 4. Разработка алгоритмов оценки ТС ГТД по параметрам, регистрируемым в полете, и принятия решений
4.1.Алгоритм выявления анормальных значений регистрируемых параметров двигателя
4.2.Алгоритм определения границ статистически возможных диапазонов регистрируемых параметров ГТД
4.3.Алгоритм определения границ статистически допустимых диапазонов регистрируемых параметров ГТД
4.4.Алгоритм определения коэффициентов асимметрии и эксцесса законов распределения параметров ГТД
4.5.Алгоритм аппроксимации коэффициентов асимметрии и эксцесса
4.6.Алгоритм формирования модели исходного состояния двигателя
4.7.Алгоритм формирования базовых диапазонов коэффициентов регрессии
4.8.Алгоритм формирования допустимых диапазонов коэффициентов регрессии
4.9.Алгоритм формирования модели текущего состояния двигателя
4Алгоритмы принятия решений по результатам оценки ТС ГТД
Выводы к четвертой главе
Глава 5. Экспериментальная оценка эффективности разработанной методики диагностирования ТС ГТД
5.1.Сравнительная оценка эффективности разработанной методики диагностирования ТС ГТД на основе экспериментальных исследований
Выводы к пятой главе
Основные результаты и выводы
Литература


Оснащение самолетов нового поколения такими системами регистрации как МСРПА А, А в комплексе с бортовыми вычислительными машинами позволяет автоматизировать контроль технического состояния и диагностирование систем самолета и силовой установки в полете. При всем указанном, следует отметить, что благодаря своей простоте оптические и механические регистраторы применяются и в настоящее время. Из российских регистраторов этого типа можно назвать САРПП модификация САРПП ДМ и КЗ 9,. В настоящее время они заменяются цифровыми магнитными регистраторами типа МСРПМВЛ и БУРЖ см. Следует отметить, что в целях регламентации минимально необходимого объема информации, используемого для анализа причин летных происшествий и оценки работоспособности систем ГТД, нормами летной годности самолетов установлены обязательные и рекомендуемые перечни контролируемых и регистрируемых параметров. Однако, анализ перечней параметров ГТД см. МСРП не на всех самолетах регистрируются необходимый состав параметров ГТД. Такое обстоятельство обуславливает необходимость ручной регистрации недостающих параметров ГТД и его систем в специальных картах по показаниям приборов контроля работы последних. С учетом сказанного и согласно указанию Министерства Гражданской Авиации бывшего СССР . СНГ, в полете на установившемся крейсерском режиме в специальной карте карта регистрации значений параметров и наработки двухконтурных двигателей при выполнении рейсов регистрируются параметры работы двигателей. Заполненные карты регистрации параметров передаются через производственнодиспетчерский отдел ПДО аэропорта базирования в лабораторию диагностики. В табл. Анализ табл. Справки о работе авиационной техники с ТВД в рейсе, в которой бортмехаником вручную регистрируются основные параметры двигателя, также можно создать эффективную методику контроля ТС турбовинтовых двигателей ТВД . Ручная регистрация параметров ГТД и их наземная обработка практикуется также в зарубежной системе технической эксплуатации ,3. Основные параметры двигателя на крейсерском режиме полета обычно регистрируются бортинженером или пилотом в бортовом журнале, состав которого приведен в табл. Следует также отметить, что контроль ТС наиболее ответственных за безопасность полета конструктивных элементов и функциональных систем двигателя может осуществляться и с помощью встроенных средств контроля, которые обеспечивают полное или частичное выполнение задач, приведенных в табл. Обобщая результаты анализа состава полетной информации для различных типов ВС, можно отметить, что для полной и достоверной оценки технического состояния двигателя следует использовать параметры, зарегистрированные как МСРП, так и вручную 3,,. В процессе эксплуатации авиационных ГТД непрерывно возникают задачи по оценке их фактического состояния. Изменение технического состояния двигателя от исправного до неработоспособности, т. Если двигатель не соответствует хотя бы одному из требований нормативнотехнической документации изза возникшей неисправности, то он считается неисправным. Распознавание неисправного состояния двигателя возможно, если имеются эффективные методы и средства оценки фактического состояния ГТД. ГТД по техническому состоянию. Указанные причины предопределяют основные направления развития методов и средств диагностирования ТС ГТД. Следует отметить, что диагностирование авиационных ГТД имеет свои специфические особенности, т. Вышеизложенные обстоятельства предопределяют разработку методов и средств диагностирования ТС ГТД как существующих, так и перспективных. В нормах летной годности гражданских самолетов НЛГСЗ определены требования по оснащению силовых установок средствами контроля, необходимыми для проверки функционирования, диагностики и прогнозирования технического состояния систем. Для этого на самолетах устанавливаются различные системы индикации, сигнализации и регистрации параметров работы двигателей. Согласно нормам летной годности в зарубежных странах двигатель должен обеспечить инструментальный контроль не менее параметров. На двигателях, спроектированных в период г, эта величина превышает норму более чем в два раза см.