Влияние электротермического воздействия молнии на безопасность полетов воздушных судов

• Автор: Разумовский, Анатолий Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с.

1. ПОВРЕЖДЕНИЕ ВС МОЛНИЕЙ. ПАРАМЕТРЫ ТОКОВ МОЛНИЙ. МЕТОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ КОНСТРУКЦИЙ ВС НА МОЛНИЕСТОЙКОСТЬ. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭРОЗИИ.

1.1. Статистика поражений и повреждений конструкций ВС молниевыми разрядами

1.2. Параметры импульсных составляющих окон молний, поражающих ВС.

1.3. Параметры импульсных составляющих токов молний, поражающих наземные обьекты.

1.4. Существующие нормы, методы и результаты испытаний на МОЛНИСОкОЙКОС ГЬ.

1.5. Методы и результаты исследований электрической розни в смежных областях науки и техники
1.6. Физические процессы, протекающие при электрической эрозии металлических конструкций

1.7. Анализ теоретических моделей электрической эрозии.

ВЫВОДЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕЛОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Определение основных параметров испытательного разряда

2.2. Блоксхема и принципиальная схема генератора импульсного
тока.
2.3. Расчет параметров основных конструктивных узлов генератора импульсного тока.
2.3.1. Расчет индуктивности и активного сопротивления всего разрядного контура
2.3.2. Расчет индуктивности и активного сопротивления
емкостного накопителя энергии
2.3.3. Оценка индуктивности и активного сопротивления
разрядной камеры.
2.3.4. Оценка индуктивности и активного сопротивления
токонровода
2.3.5. Обоснование конструкции и размеров разрядной
камеры.
2.3.6. Выбор сопротивления, шунтирующего канал разряда. .
2.3.7. Определение поперечных размеров разрядной камеры по измерениям поперечных размеров каната разряда.
2.3.8. Конструкция разрядной камеры.
2.4. Система измерений.
2.4.1. Электрические измерения параметров установки.
2.4.2. Измерение параметров электрической эрозии
Стр.
2.5. Выбор условий проведения эксперимента
2.5.1. Условия инициирования разряда
2.5.2. Выбор длины разрядного промежутка
ВЫВОДЫ
З.ЭКС1 ШРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ВОЗДЕЙСТВИЯ СИЛЫ Т0Ч1ЮГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РАЗРЯДА
3.1. Зависимость глубины электрической эрозии от типа
материала и его термической обработки.
3.2. Влияние лакокрасочного покрытия на глубину кратеров электрической эрозии
3.3. Зависимость глубины кратеров эрозии от параметров разряда.
3.3.1. Влияние на глубину электрической эрозии величины электрического заряда, переносимою разрядом, и числа разрядов
3.3.2. Влияние амплитуды тока
3.3.3. Влияние полярности разряда
3.4. Исследование скрытых дефектов.
3.5. Исследование микротвердости материала в зоне воздействия рЗЗрЯ.
ВЫВОДЫ.
4. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ РАСЧЕТА ГЛУБИНЫ КРАТЕРОВ ЭРОЗИИ
4.1. Обоснование теоретической модели
4.2. Вывод расчетного соотношения для определения лубины кратеров эрозии
4.3. Сравнение теоретических результатов с экспериментом и данными опыта эксплуатации ВС
ВЫВОДЫ.
5 .техническое ОБСЛУЖИВАНИЕ и ремонт ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ ВС. ПОВРЕЖДЕННЫХ МОЛНИЕЙ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ НА ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВС.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Катастрофа произошла вероятие всего, изза потери управления самолетом в результате взрыва в наружном отсеке левого крыла после поражения молнией, которая пробила обшивку и воспламенила пары топлива
Таким образом, из анализа литературных источников следует, что молниями поражаются все типы ВС поражения происходят на любой высоте и в любую погоду за один полет ВС может быть поражен молнией несколько раз основное количество поражений молнией ВС ГА происходит вне розовой обстановки молнии, поражающие ВС могут содержать от одного до нескольких десятков импульсов. В годах при полетах в грозу с помощью оборудования, установленного на борту самолета, получена первая информация о параметрах молний, поражающих ВС . На основании этих полетов был сделан вывод о том. ВС молниями типа облакоземля несмотря на то. Во время полетов было зарегистрировано попаданий молний в самолет, причем в случаев максимальное значение тока молнии было 2 кЛ. Л. Наибольшее значение тока равнялось кЛ. Время достижения максимального значения тока во многих случаях превышало мке . Самолетлабора горня Р6В при полетах в грозу в рамках программы ГА8Д и др. Максимальное значение токов молний в этих исследованиях равнялась кЛ. Ь приблизительно 0 мке , . При исследовании грозы французским самолетом С0 в поражений максимальное значение токов молний были меньше 8 кЛ. А. Максимальное значение тока молнии составило приблизительно кЛ. В этих исследованиях зафиксирован случай поражения, содержащей 0 импульсов в одной молнии .