Определение уровня безопасности полетов с учетом проявления человеческого фактора, внешней среды и безотказности авиационной техники

• Автор: Розов, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил

1. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ПОЛЕТОВ.

1.1. Основные принципы и методы оценки безопасности

полетов.

2. ВЫБОР ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ

РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АТС В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ РАЗЛИЧНЫХ ГРУПП ФАКТОРОВ

2.1. Структура авиационной транспортной системы

2.2. Анализ факторов, влияющих на безопасность

полетов.

2.3. Авиационное происшествие как сложное событие

2.4. Подсистема Экипаж Воздушное судно Среда.

3. МЕТОД ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОЛЕТОВ.
3.1. Выбор метода исследования.
3.2. Математическая модель состояния системы
Экипаж Воздушное судно Среда
3.3. Методы решения задачи Коши для системы
Экипаж Воздушное судно Среда
4. ПРИМЕРЫ РЕШЕИЯ ЧАСТНЫХ ЗАДАЧ
4.1. Определение времени очередного регламентного
мероприятия.
4.2. Установление соответствия фактического уровня
безопасности полета заданному при изменяющемся уровне надежности авиадвигателей
4.3. Учет человеческого фактора при парировании
единичного отказа.
4.4. Метод определения предельных допустимых
интенсивностей перехода системы из состояния в состояние.
5. РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМЕ
ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПРОЦЕДУР ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И АВИАДВИГАТЕЛЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТРУКТУРЫ ЕЕ ПОСТРОЕНИЯ.
5.1. Определение цели создания новой системы
информационного обеспечения на основе анализа проблем и особенностей информационного обеспечения процедур поддержания летной годности и безопасности полетов в отрасли.
5.2. Формирование требований к создаваемой системе
информационного обеспечения процедур поддержания летной годности и безопасности полетов воздушных судов и авиадвигателей.
5.3. Структура построения разрабатываемой Системы
5.4. Схема взаимодействия между участниками
абонентами разрабатываемой Системы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ.
ПРИЛОЖЕНИЕ1.
ПРИЛОЖЕНИЕ2.
ПРИЛОЖЕНИЕ3.
ПРИЛОЖЕНИЕ4.
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АД Авиационный двигатель
АП Авиационное происшествие
АРЗ Авиаремонтный завод
АР МАК Авиационный регистр межгосударственного авиационного комитета
АСУ Автоматизированная система управления
АТ Авиационная техника
АТБ Авиационнотехническая база
АТИ Авиационнотехнические изделия
АТС Авиационнотранспортная система
БП Безопасность полетов
ВПП Взлетнопосадочная полоса
ВС Воздушное судно
ВСУ Вспомогательная силовая установка
ГА Гражданская авиация
ГосНИИ ГА Государственный научно исследовательский институт гражданской авиации
ГС ГА МТ РФ Государственная служба гражданской авиации
министерства фанспорта Российской федерации ПДБПВТ Государственный центр безопасности полетов на воздушном фанспорте
ДСД Досрочный съем двигателя
ЕСОИ Единая сеть обмена информацией
И АС Инженерноавиационная служба
КИВЦ Кустовой информационновычислительный центр КПН Конструктивнопроизводственные недостатки
КСС Качендарный срок службы
КУНАТ Карточка учета неисправностей авиационной техники
ЛА Летательный аппарат
ЛГ Летная годность
ЛТХ Летнотехнические характеристики
МАСУ Многоуровневая автоматизированная система управления
МГА Министерство гражданской авиации
МТК Межгосударственный технический комплекс
НИИ Научно исследовательский институт
НЦИ АД и СУ ВС Научный центр исследований авиационных
двигателей и силовых установок воздушных судов НЦПЛГВС Научный центр поддержания летной годности воздушных судов
НЦ ПЛГ АД Научный центр поддержания летной годности авиационных двигателей
ОКБ Опытно конструкторское бюро
ОС Особая ситуация
ОСП Определяющие статистические показатели
ОУЭ Огказы устраненные в эксплуатации
ЛВС Повреждение воздушного судна
ПЗУ Постоянное запоминающее устройство
ПИ Программное изделие
ППР После последнего ремонта наработка
СНЭ С начала эксплуатации наработка
СУ Силовая установка
ТОиР Техническое обслуживание и ремонт
УБП Уровень безопасности полетов
УВД Управление воздушным движением
УТЛ Управление Гражданской авиации
ЦИАМ Центральный институт авиационных моторов
ЦОД Центр обработки данных
ЦОК Центральный обрабатывающий комплекс
ЦТО Центр технического обслуживания
ЧП Чрезвычайное происшествие
ЭВМ Электронновычислительная машина
ЭВС ЭкипажВоздушное судно подсистема АТС.
ЭВСС ЭкипажВоздушное судноСреда подсистема АТС
ВВЕДЕНИЕ


Поэтому, в этой главе, сделан вывод о том, что известные в литературе оценки УБП относятся к техническим системам, не учитывают влияние человеческого фактора и внешней среды и не позволяют выявлять тенденции изменения УБП. АТС. Во второй главе диссертации производится выбор объекта исследования, для решения поставленной задачи. Для этого анализируется структура всей АТС и совокупность факторов, оказывающих влияние на ее работу. Экипаж Воздушное судно ЭВС из нормального состояния в любую из 4х особых ситуаций ОС, определяемых НЛГ, что может привести к возникновению АЛ. На основании этого сделан вывод о том, что АП является сложным событием. Также отмечено, что один и тот же фактор в зависимости от складывающихся обстоятельств может выступать в качестве различных причин АП. Например, если АП произошло в результате непосредственного попадания самолета в опасные метеоусловия, то последние будут главной причиной АП. Но если попадание в такие метеоусловия произошло по вине экипажа или службы УВД диспетчера, то главной причиной АП можно считать ошибку личного состава названных служб, а опасные метеоусловия непосредственной причиной АП. Таким образом, для решения задачи определения уровня безопасности функционирования АТС в условиях воздействия различных групп факторов, рассмотренных в этой главе, а также соответствия системы требованиям НЛГ, следует рассматривать не традиционную постановку задачи исследования АТС в виде ее подсистемы ЭВС, а более широкую. Предложено рассматривать часть АТС, непосредственно влияющую на производство полетов подсистему Экипаж Воздушное судно Среда ЭВСС. В третьей главе диссергации, на основе анализа с математической точки зрения процессов внутри выбранного объекта исследования подсистемы ЭВСС, делается вывод о применимости теории массового обслуживания для описания переходов подсистемы ЭВСС из состояния в состояние, а именно теории графов и теории цепей Маркова. Для чего составлен полный граф состояний подсистемы ЭВСС, вершинами которого являются состояния, в которых может находиться подсистема, а ребра характеризуют управляющие, восстанавливающие воздействия или влияние различных факторов. Описание процесса эксплуатации ВС с точки зрения требований НЛГ, по размеченному графу состояний произведено с помощью теории цепей Маркова. Полученная таким образом система дифференциальных уравнений Колмогорова, решена аналитическим и численным методами. Рассмотренные предположения и перечисленные математические теории позволяют применить их методы для решения задачи оценки УБП и ЛГ подсистемы ЭВСС. Глубина разработки этих методов позволяет надеяться на безусловное получение численных результатов и точность их значения. В четвертой главе диссертации, на основе разработанной математической модели предложен метод оценки УБП и Л Г подсистемы ЭВСС, а также метод определения допустимых интенсивностей отказов элементов подсистемы ЭВСС. Также показана возможность практического решения как прямых, гак и обратных задач. В пятой главе диссертации, разрабатываются требования к системе информационного обеспечения процедур поддержания ЛГ и БП ВС и АД ГА. В начале главы рассматриваются и анализируются проблемы и особенности информационного обеспечения процедур поддержания ЛГ и БП в отрасли. На основе этого анализа делается заключение о необходимости создания единой отраслевой системы информационного обеспечения процедур поддержания ЛГ и БП ВС и АД, целью создания которой, является повышение эффективности существующих систем в решении главной задачи исключить аварийность в ГА при минимальных затратах ресурсов. ЛГ ВС и АД ГА, а затем разрабатываются технические, нормативносправочные, правовые и телекоммуникационные требования к системе. Также определен круг пользователей создаваемого информационного поля, и расписана схема информационных потоков в создаваемой системе информационного обеспечения. В качестве иллюстрации, предложена схема взаимодействия между участниками абонентами разрабатываемой системы в части поддержания ЛГ АД, где для каждого пользователя расписан перечень выдаваемой и получаемой из центрального обрабатывающего комплекса информации, а в некоторых случаях и форма се представления.