Мониторинг условий эксплуатации и нормирование запасов на рассеивание эксплуатационной нагруженности при установлении ресурса пассажирского самолета по условиям прочности

• Автор: Фейгенбаум, Юрий Моисеевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Влияние условий эксплуатации на нагруженность, повреждаемость и расходование ресурса конструкции самолета.
1.1. Исследования влияния параметров эксплуатации на нагруженность силовой конструкции

1.2. Методы контроля индивидуальной нагружснности самолетов в эксплуатации.

1.3. Выводы по главе 1.

Глава 2. Система мониторинга условий эксплуатации, нагруженности и расходования ресурса самолетов на основе данных бортового регистратора полетной информации

2.1. Общее описание системы мониторинга эксплуатации

2.2. Алгоритмы обработки полетной информации.

2.3. Интерактивная специализированная база данных ресурсного анализа.

2.4. Выводы по главе 2.

Глава 3. Практические результаты работы системы мониторинга
3.1. Обоснование минимально необходимого объема данных
по одному самолету критерий минимального налета
3.2. Общий анализ результатов мониторинга нагруженности самолетов парка.
3.3. Поэкземплярный анализ условий эксплуатации и нагружениости
3.4. Выводы по главе 3.
Глава 4. Вероятностный подход к определению запаса на рассеивание нагруженности при установлении ресурса силовой конструкции.
4.1. Нормирование запасов на рассеивание долговечности в эксплуатации
4.2. Вероятностная модель рассеивания долговечности
4.3. Оценка и анализ фактических характеристик рассеивания нагруженности конструкции в эксплуатации
4.4. Предложения по нормированию запасов на рассеивание долговечности в эксплуатации
4.5. Выводы по главе 4
Заключение
Список использованных источников


Отмстим, однако, что по существу именно он используется Разработчиками при проведении работ по индивидуальным продлениям ресурсов. Подтверждение или корректировка параметров типового полета и среднестатистической нагруженности конструкции, принятой при установлении ресурса, на основе представительной выборки — обязательное и безусловное требование Норм. Нормами значение запаса на рассеивание нагруэ/сенности и увеличить значения устанавливаемых ресурсов. Гз ~ 1,0 - возможность увеличить величины устанавливаемых ресурсов за счет отказа от коэффициента надежности rfc, корректируя при необходимости допустимые наработки и условия их отработки в индивидуальном порядке. Индивидуальный учет нагруженности конструкции в эксплуатации, обеспечивающий возможность Разработчику, передав Эксплуатанту инструмент такого учета, установить ресурс в эквивалентных наработках - являющийся развитием предыдущего, наиболее эффективный способ максимального использования ресурсного потенциала парка. Таким образом, система мониторинга нагруженности в эксплуатации не только является требуемым Нормами необходимым условием установления ресурсов, но и может быть эффективным инструментом обоснованного (т. Исходя из того, что контроль условий эксплуатации является необходимым элементом системы обеспечения безопасной эксплуатации самолетов по условиям прочности, в -е годы по инициативе ЦАГИ была создана общегосударственная система контроля и анализа параметров эксплуатации самолетов, определяющих их нафуженность. Основанная на технических средствах того времени и жестких административных принципах, беспрецедентная по своим масштабам, затрачиваемым средствам и трудоемкостям, эффективно отработавшая несколько десятилетий государственная система контроля за условиями эксплуатации в -е годы морально, технически и организационно устарела и практически перестала существовать. Ввод в эксплуатацию отечественных самолетов нового поколения и решение задачи поддержания летной годности парков “стареющих” самолетов требовали создания современной системы мониторинга условий эксплуатации и нагруженности на новом техническом и организационном уровне. Следует отметить, что термин “мониторинг” выбран в данном случае не случайно. Целыо работы является повышение эффективности использования ресурсного потенциала парка самолетов путем создания на базе современных информационных технологий системы индивидуального мониторинга, позволяющей учитывать особенности эксплуатации каждого экземпляра и минимизировать величины принимаемых при установлении ресурсов запасов на рассеивание нагруженности. На основе анализа опыта и состояния работ по контролю условий эксплуатации определить наиболее оптимальный метод кон троля индивидуальной нагруженности самолетов (глава 1). Разработать алгоритмы и реализующие их программы обработки объективной полетной информации, позволяющие оценивать накопленную в каждом выполненном полете повреждаемость (долю израсходованного ресурса), а также регистрировать в пригодной для последующего анализа форме информацию о параметрах выполненных полетов (раздел 2. Обеспечить статистический анализ результатов обработки полетной информации, т. Обеспечить хранение, систематизацию и доступность для анализа результатов обработки. Для этих целей разработана специализированная интерактивная база данных, описание которой приведено в разделе 2. Разработать организационную структуру функционирования системы, обеспечивающую полноту и оперативность поступления и анализа информации, а также своевременность и адекватность принимаемых решений по ресурсам и условиям их отработки. Основные положения такой организационной структуры приведены в разделе 2. Внедрить систему в практику работ по сопровождению эксплуатации и поддержанию летной годности и проанализировать получаемые с ее использованием материалы (глава 3). Разработать метод определения запасов на рассеивание нагруженно-сти по данным мониторинга, если полнота и регулярность мониторинга не обеспечивают индивидуальный контроль за иагруженностыо в эксплуатации всех экземпляров самолетов парка (глава 4).