Повышение эффективности управления профессиональной подготовкой летного состава на базе разработанных технических средств обучения и компьютерных технологий

• Автор: Желтухин, Валерий Викторович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 207 с. : 11 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКОЙ ЛЕГНОГО СОСТАВА И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ЗАРУБЕЖНЫХ АВИАКОМПАНИЯХ
1.1. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации
1.2. Анализ организации летной работы и состояния безопасности полетов в летных учебных заведениях ГА
1.2.1. Анализ организации существующей первоначальной подготовки в летных учебных заведениях Г А
1.2.2. Пути совершенствования системы профессиональной подготовки летного состава ГА РФ и зарубежных авиакомпаний

1.2.3. Модель обучаемости основа организации системы подготовки

Выводы по главе 1

Глава 2. КОНЦЕПЦИЯ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ОБУЧАЮЩИХ СИСТЕМ АОС И КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ ЛЕГНОГО СОСТАВА
2.1. Исследование и анализ существующей практики применения технических средств обучения, используемых при подготовке и повышении уровня профессиональной подготовленности летного состава
2.1.1. Роль автоматизированных обучающих систем ДОС в профессиональной подготовке летного состава и управлении ею
2.1.2. Социалыюгтсихологические аспекты применения АОС
2.1.3. Анализ гносеологических противоречий диалога человекмашина и пути их разрешения
2.2. Педагогика и компьютеризация профессиональной подготовки
2.3. Анализ проблем компьютеризации профессиональной подготовки
2.3.1. Особенности компьютеризации обучения
2.3.2. Построение стратегии компьютеризации на основе модели профессионального мышления
2.4. Информационнопрограммная структура профессиональной АОС
2.4.1. Требования к разработке АОС
2.4.2. Структура адаптивной АОС
2.5. Эргономический подход теоретическая основа исследования и создания автоматизированных контрольнообучающих систем с применением специализированных тренажеров
2.5.1. Современные научные концепции создания и применения
2.5.2. Оценка эффективности первоначального обучения
2.5.3. Основы системного подхода к профессиональному обучению операторов АОС
Выводы по главе 2
Глава 3. РАЗРАБОТКА ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА
3.1. Совершенствование организации профессиональной подготовки ле ного состава с применением компьютерных технологий и гибких автоматизированных обучающих систем ГАОС
3.1.1. Разработка методов повышения эффективности профессиональной подготовки
3.1.2. Метод решения задачи
3.2. Методы и средства для построения программированных учебных курсов
3.2.1. Входная информация
3.2.2. Правила образования оптимальных графмоделей систем
3.2.3. Логический алгоритм построения моделей систем
3.2.4. Описание алгоритма
3.2.5. Выходная информация
3.3. Методика построения комплексного пакета программированных средств систем воздушного судна
3.3.1. Общие положения
3.3.2. Выбор методики для построения обучающей программы
3.3.3. Организация взаимодействия обучающихся и обучающей программы
3.4. Совершенствование подготовки и информационные аспекты автоматизации процесса профподготовки пилотов
3.4.1. Информационноуправляющие системы
3.4.2. Технология виртуальной реальности
3.5. Цели подготовки летного состава на специализированных тренажерах
3.5.1. Самостоятельная подготовка ЛС путем применения специализированных тренажеров с обратной связью
3.6. Разработка методического обеспечения для пользователей АОС. Назначение и области применения методики
Выводы но главе 3
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДИДАКТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ УМЕНИЙ И НАВЫКОВ В ПРОЦЕССЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ СЛУШАТЕЛЕЙ
4.1. Постановка задачи
4.2. Методика экспериментальных исследований
4.3. Организация и проведение экспериментальных исследований
4.4. Результаты экспериментальных исследований
4.5. Анализ результатов экспериментальных исследований эффективности применения комплекса для формирования умений и навыков
в процессе самостоятельной подготовки летных специалистов
4.6. Методика определения оптимальных пропорций распределения времени прохождения учащимися различных учебных программ, реализуемых с помощью комплекса технических средств .
Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Рекомендации но внедрению комплекса технических средств в учебный процесс
Литература


Методика обучения операторов и специалистов ЛС с применением различных контрольнообучающих программ внедрена в учебный процесс Центра подготовки и сертификации авиационного персонала ЗападноСибирского межрегионального территориального управления, г. Предложена и внедрена методика мониторинга профподготовки операторов различного профиля в учебный процесс ФГУГ1 Новосибирск Авиа, г. Предложена и внедрена методика мониторинга ЛС с применением компьютерных технологий в учебный процесс авиакомпании Кавминводыавиа, г. Публикации. По материалам диссертационных исследований опубликовано 6 печатных работ, написанных как самостоятельно. В.В. Жслтухин. Системы технического обеспечения подготовки летного состава. Всероссийский научнотехнический конкурс Авиация, авиастроение и воздушный транспорт. Казань, . В.В. Жслтухин. Роль предтренажерной подготовки. Межвузовский сборник научных трудов. СПб. Академия гражданской авиации, . Т. IV. С. . В.В. Желтухин. Анализ проблемы компьютеризации профессиональной подготовки летного состава. Межвузовский сборник научных трудов. СПб. Академия гражданской авиации, . Т. IV. С. . В.В. Желтухин. Социальнопсихологические аспекты применения автоматизированных обучающих систем. Межвузовский сборник научных трудов. СПб. Академия ражданской авиации, . Т. IV. С. . В.В. Желтухин. Пути совершенствования подготовки летного состава в сфере решения проблем эксплуатации современных воздушных судов. Межвузовский сборник научных трудов. СПб. Академия гражданской авиации, . Т. V. С. . В.В. Желтухин. Исследование вопросов применения автоматизированных обучающих систем с учетом специфики подготовки летного состава в ГА. Межвузовский сборник научных трудов. СПб. Академия гражданской авиации, . Т. V. С. . Глава 1. Аварийность по парку гражданских воздушных судов Российской Федерации в году но сравнению с годом снизилась число авиационных происшествий сократилось в 2,3 раза с в г. Уровень безопасности полетов, оцениваемый по числу катастроф на 0 тыс. Определяющими факторами авиационных происшествий в г. Абсолютные показатели аварийности во всем парке ВС коммерческой ГА в течение последних двух лет имеют устойчивую тенденцию к уменьшению рис. В условиях постоянно уменьшающегося в течение ряда последних лет объема работ, выполняемых ГА РФ, более достоверная оценка состояния безопасности полетов 1П может быть получена на основании анализа относительных показателей аварийности. Оценка таких показателей на всем парке ВС и при всех видах полетов показала рис. БГ1, оцениваемый по числу катастроф на 0 тыс. Динамика изменения абсолютных и относительных показателей безопасности полетов на всем парке воздушных судов также подтверждает наличие устойчивых положительных тенденций в снижении аварийности в гражданской авиации за последние 2 года гг. В гражданской авиации Российской Федерации при выполнении регулярных пассажирских перевозок на магистральных авиалиниях в г. ИКАО и США. Приведенные данные свидетельствуют о том, что, несмотря на имеющиеся серьезные недостатки в работе ряда авиапредприятий, в целом по отрасли при выполнении регулярных пассажирских перевозок на магистральных авиалиниях в ГА РФ в г. БП, чем в странах членах ИКАО и США. ВС, превышавшем величину ограничения Руководства но летной эксплуатации РЛЭ. Р4кат
Рис. Рис. Рис. Основными причинами более чем АП стали нарушения экипажами установленных правил выполнения полетов, неправильные решения в полете и ошибки в технике пилотирования. Особенно велика доля АП, ставших следствием прямых нарушений летным составом установленных правил выполнения полетов всех АП. Одно АП 5 от общего числа АП было вызвано отказом авиационной техники в полете. Диаграмма, показывающая соотношение основных причин авиационных происшествий в г. Рис. Исходя из показаний диаграммы, приведенной на рис. АП связано с человеческим фактором. Это нарушение правил полетов, неправильное принятие решений в полете и или ошибки, допущенные в процессе выполнения полетов. Все вышеприведенные факторы указывают на недостаточную теоретическую и практическую подготовку экипажей ВС.