Совершенствование методов профессиональной подготовки членов экипажа воздушного судна к действиям в особых ситуациях полета

• Автор: Лобарь, Сергей Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 215 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ системы профессиональной подготовки летного состава, обоснование необходимости совершенствования методов подготовки пилота к действиям в особых ситуациях

1.1. Система подготовки членов экипажа ВС к полетам

1.1.1. Структура подготовки летного состава

1.1.2. Программы подготовки летного состава к полетам

1.2. Подготовка летного состава к действиям в особых ситуациях

1.2.1. Система подготовки членов экипажа ВС

1.2.2. Этапы теоретического и практического обучения

1.2.3. Роль оператора в повышении надежности системы управления «пилот -

воздушное судно»

Выводы
Глава 2. Специальная психологическая подготовка членов экипажа воздушного судна к действиям в особых ситуациях
2.1. Эмоциональный опыт и его структура
2.2. Влияние эмоционального опыта на поведение члена экипажа ВС в особой ситуации
2.3. Деформация эмоционального опыта с точки зрения теории катастроф
2.4. Пример расчета параметров аффинного преобразования субъективной оценки опасности в объективную
2.5. Функции и флаги катастроф
2.6. Катастрофа сборки как математическая модель деформации эмоционального опыта
2.7. Уточнение параметров линейного преобразования координат дня
представления многообразия катастрофы сборки в каноническом виде
2.8. Специальная психологическая подготовка пилотов к действиям в особых
ситуациях как неотъемлемая часть профессиональной подготовки пилота
Выводы
Глава 3. Разработка структуры и методов совершенствования профессиональной мыслительной способности пилота
3.1. Исследование возможностей определения качественных и количественных характеристик ПМС пилота
3.1.1. Разработка структуры ПМС пилота на этапе анализа ОС
3.1.2. Оценка влияния составляющих внимания на формирование
концептуальной модели деятельности оператора
3.2. Совершенствование когнитивных процессов деятельности пилота на этапе анализа информации
3.2.1. Исследование возможностей совершенствования ПМС пилота на этапе теоретической подготовки
3.2.2. Управление «противоречием» в задачах прогнозируемого возникновения особой ситуации полета
3.3. Определение составляющих процесса подготовки пилота к деятельности на этапе информационного анализа особой ситуации
3.3.1. Разработка структуры процесса подготовки
3.3.2. Подход к определению составляющих подготовки и критериев оценки
деятельности пилота
Выводы
Глава 4. Исследование разработанных форм и методов подготовки пилота к особым ситуациям полета на основе системного подхода
4.1. Оптимизация деятельности пилота по информационному анализу особой
ситуации полета на ВС Ан-
4.1.1. Совершенствование форм представления информации в инструкции «Заход на посадку и посадка с авторотирующим винтом отказавшего двигателя на ВС Ан-24»
4.1.2. Совершенствование форм представления информации в инструкции
«Пожар внутри двигателя АИ-24»
4.2. Проведение эксперимента по внедрению разработанных форм и методов подготовки пилота
4.2.1. Основные требования к экспериментальному исследованию деятельности
4.2.2. Оценка результатов эксперимента
4.2.3. Оценка влияния применяемых методов теоретической подготовки
пилота на эффективность деятельности в условиях реального полета
Выводы
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

технических устройств человеком, надежность навигационной системы оказывается выше, чем при использовании четырехкратного технического резервирования. В то же время человек-оператор может сам допускать ошибки.
Рассмотрим, каким образом надежность человека-оператора сказывается на общем показателе надежности системы управления. Основным показателем надежности такой системы является вероятность безотказного, безошибочного и своевременного выполнения системой за время Д1з поставленной перед ней задачи. Эта вероятность определяется показателями надежности оператора и технических средств с учетом их взаимного влияния друг на друга.
При анализе надежности системы управления «пилот - ВС» выделяют три типа систем, отличающихся последствиями появления неисправностей технических средств [21,42]:
1) выполнение задачи прекращается из-за возникшей нештатной ситуации, так как оператор не в состоянии воздействовать на систему с целью ее устранения;
2) неисправность технических средств компенсируется оператором, в результате чего выполнение задачи продолжается;
3) неисправность технических средств устраняется оператором, и выполнение задачи продолжается.
В качестве показателя надежности технических средств в системах первого типа используется вероятность Рт (1, Д 13) безотказной работы в течение времени решения задачи.
Технические средства систем второго типа могут быть отнесены к классу восстанавливаемых систем, для которых недопустимы перерывы в работе, а ремонт возможен только при условии продолжения процесса выполнения задачи. Надежность технических средств данных систем оценивают с помощью условной вероятности безотказной работы Рт (4, Д13) в течение заданного интервала времени Д 1з, при условии, что в начальный момент времени все элемент системы работоспособны.