Диагностика авиационных газотурбинных двигателей с использованием информационного потенциала контролируемых параметров

• Автор: Машошин, Олег Федорович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 233 с. : ил.

Глава 1. Современное состояние и анализ существующих методов диагностики авиационных ГТД. Методы диагностики ГТД и их возможности. Анализ методов технической диагностики ГТД с позиций информативности. Эффективность диагностики жидкостных систем двигателя. Методы обобщенной оценки состояния технических систем. Требования к информационному критерию технического состояния ГТД. Постановка задач. Глава 2. Закон сохранения информации. Основной информационный закон формообразования и развития материи. Основной закон термодинамики в информационной трактовке. Принцип минимума диссипации. Энтропия и диагностическая информация. Обоснование применения информационной энтропии К. Шеннона к решению поставленных задач. Выводы по 2й главе диссертации. Глава 3. ГТД. Множество возможных состояний ГТД. Пространство диагностических сигналов. Вибрация аэродинамического происхождения. Вибрации подшипниковых узлов. Выводы по 3й главе диссертации. Разность температур отдельных зон характеризует условия теплоотвода от них, и, тем, самым, физикохимический состав, толщину, структуру, наличие дефектов и т.


В настоящее время разрабатываются перспективные устройства и методы виброакустического анализа 3, не дошедшие пока до стадии массового эксплуатационного применения. Как упоминалось, голографические и акустические методы могут позволить определить наиболее информативные точки на корпусе двигателя амплитуда, частота и фазовые характеристики вибрации, которые связаны с состоянием отдельных узлов и деталей. При обработке информации совокупность упомянутых параметров связывают с состоянием объекта 1У1 в момент период времени I . При этом множество возможных состояний объекта делят на два подмножества. Подмножество IV представляет собой совокупность работоспособных состояний, которые обладают запасом работоспособности, определяющим близость объекта к предельно допустимому состоянию. Подмножество IV включает все состояния, соответствующие появлению отказов в работе двигателя. Для постановки диагноза все возможные состояния разбиваются на некоторое число классов ,2, . Однако если число классов в подмножестве IV определяется числом возможных отказов, то практически осуществить классификацию по степени работоспособности в подмножестве У не представляется возможным в силу непрерывности изменения этих состояний в пространстве диагностических признаков и времени. Кроме того, такая классификация затруднена многопарамстричностью объекта, каким является газотурбинный двигатель. Если дефект сопровождается повышенной виброактивностью, то важным является локализация источников повышенного уровня колебательной энергии.