Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях

• Автор: Борисов, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 123 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
I. ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕРВИСНОМ ЦЕНТРЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1. Компьютерная программа расчта показателей.

1.2. Определение количества рабочих мест в ангаре СЦ ТО

1.3. Влияние распределения налта с начала эксплуатации

1.4. Влияние продолжительности регламентных работ на показатели ТО

в СЦ ТО.

1.5. Формирование облика Сервисного центра для ТО вертолтов

1.6. Материальнотехническое обеспечение регламентных работ и замен агрегатов

2. ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОВОСТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВЕРТОЛТОВ ЗВРУБЕЖНЫХ АВИАКОМПАНИЙ В СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРАХ
2.1. Варианты организации КВР вертолтов зарубежных авиакомпаний.
2.2. Компьютерная программа расчта показателей Сервисных центров
2, 3 и 4го уровней
2.3. Формирование облика Сервисных центров 2, 3 и 4го уровней
2.4. Влияние продолжительности производственных процессов на показатели КВР.
2.5. Материальнотехническое и прочее обеспечение процессов КВР
2.6. Модернизация стендового и контрольноиспытательного оборудования.
3. ОБЛАСТИ ПРИМЕНИМОСТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ ТО
3.1. Зарубежные вертолтные авиакомпании и организации потенциальные заказчики СЦ.
3.2. Стоимость ТО л. час обобщнный экономический показатель процесса ТО в СЦ
3.3. Результаты расчта стоимости ТО л. час для различных
авиакомпаний и организаций
4. ОБЛАСТИ ПРИМЕНИМОСТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ КВР
4.1. Метод опорных столбиков.
4.2. Стоимость КВР л. час обобщнный экономический показатель процесса КВР в Сервисных центрах
4.3. Результаты расчта показателей КВР в Сервисном центре 1го уровня
4.4. Результаты расчта показателей КВР в Сервисных центрах
2, 3 и 4го уровней.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО И КВР ВЕРТОЛЕТОВ ВМС МЕКСИКАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
5.1. История взаимоотношений.
5.2. Сервисный центр ТО и КВР
5.3. Учебный центр.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ, УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ,
СИМВОЛОВ, ЕДИНИЦ И ТЕРМИНОВ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Оценочные расчёты ёмкости мирового рынка по обеспечению эксплуатации вертолётов семейства МИ-8 [9] свидетельствуют о целесообразности выхода российских компаний на этот рынок с предложением более эффективных методов поддержания лётной годности вертолётов и профессионального мастерства лётных экипажей. Всё это подталкивает на мысль о разработке современных комплексных методов организации технического обслуживания, ремонта вертолетов, а также обучения персонала на базе заказчика с целью продвижения российских технологий ремонта и обслуживания. Один из таких методов - поставка «под ключ» комплекса, объединяющего Сервисный центр технического обслуживания и ремонта (ТОиР), Учебный центр и Комплексный лётный тренажёр вертолёта. Сервисный центр представляет собой технологический комплекс, построенный на территории зарубежной авиакомпании и оснащённый современным оборудованием, для качественного выполнения регламентных работ и организации капитально-восстановительных ремонтов. Именно своевременное и качественное выполнение регламентных работ и ремонтов гарантирует лётную годность авиатехники. Поставка современных технологий технического обслуживания и ремонта вертолетов является существенным шагом к дальнейшему увеличению поставок вертолетов в различные регионы мира. На современном рынке авиационных услуг имеет место конкуренция между организациями, предлагающими услуги по техническому обслуживанию и ремонту вертолётов семейства МИ-8. Это фирмы -разработчики и заводы - производители вертолётов этого семейства, а также авиаремонтные заводы России и стран СНГ. Заказчики, как правило, проводят тендеры, где выбирают Исполнителя. Заказчика и её Предложения многовариантны и рассчитаны не только на сегодняшний день, но и на перспективу. Всё вышесказанное делает актуальными исследования новых организационных форм и технологий технического обслуживания и ремонта авиационной техники, эксплуатируемой зарубежными авиакомпаниями. Проблема лётной годности достаточно широко освещена в литературе. Существует много нормативных документов, в которых, в той или иной степени, рассматриваются и нормируются такие определения, как «лётная годность» и «поддержание лётной годности». Это документы ИКАО: [], [], [], [], []. Это Российские ГОСТЫ, ОСТЫ и изданные в их развитие отраслевые документы [], [], []. Практически не проходит ни одной отраслевой научно - технической конференции без обсуждения вопросов лётной годности. Разные аспекты лётной годности воздушных судов и процесса её поддержания нашли отражение в учебниках и учебных пособиях [3], [], в монографиях и сборниках научных трудов [], [], [], []. Эти работы в основном ориентированы на эксплуатацию отечественных ВС в условиях Российской Федерации, в них практически не учитываются особенности эксплуатации отечественных вертолётов в зарубежных авиакомпании. Целью диссертационной работы является разработка методик, алгоритмов и компьютерных программ для формирования облика и определения основных показателей Сервисных центров для технического обслуживания и капитального ремонта вертолётов зарубежных авиакомпаний и организаций с целью обеспечения лётной годности вертолётов, повышения безопасности и регулярности полётов и снижения затрат времени, труда и материальных средств. Содержание некоторых цррцессов технического обслуживания, их технологическое и измерительное обеспечение рассмотрены в учебной литературе [], [] и научно-технических изданиях [], [], [], [], []. Сведения, почерпнутые из указанных источников, использовались в дальнейшем при формировании облика Сервисного центра ТО зарубежной авиакомпании и исследовании его показателей. Постоянные затраты на ТО и их структура. Перечисленные показатели зависят в свою очередь от многих других величин, которые при расчёте показателей считаются постоянными и их значения принимаются из каких-либо соображений. Данные кадрового обеспечения. Для установления связей между исходными данными и показателями разработана компьютерная программа, общая блок-схема которой приведена на рис. На блок-схеме выделены три блока: блок определения необходимого количества рабочих мест в ангаре, блок формирования облика Сервисного центра и блок непосредственно расчёта показателей.