Оценивание показателей безопасности полетов и надежности воздушных судов при ограниченной исходной статистике

• Автор: Осташкевич, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с.

Введение
Раздел 1. Трудности в определении показателей безопасности полетов и обзор научных направлений повышения безопасного функционирования воздушных судов
Глава 1.1 Методические трудности в определении показателей безопасности полетов и надежности авиационной техники в условиях принципиально ограниченной выборки

Глава 1.2 Основные направления исследований по поддержанию

летной годности воздушных судов и их оборудования

Глава 1.3 Влияние технического обслуживания на надежность и

безопасность полетов воздушных судов.

Глава 1.4 Влияние надежности авиационной техники и подготовленности экипажа на безопасность полетов

Глава 1.5 Модели обеспечения уровня безопасности полетов за

счет повышения надежности воздушных судов

Раздел 2. Техническое обслуживание и безопасность полетов

воздушных судов
Глава 2.1 Количественная оценка показателей, влияющих на безопасность полетов при эксплуатации авиационных систем по состоянию.
Глава 2.2 Влияние периодичности проверок и простоев авиационной техники на надежность безопасность полетов воздушных судов.
Глава 2.3 Модель повышения безопасности полетов за счет оптимизации параметров технического обслуживания авиационных двигателей новых конструкций
Раздел 3. Оценивание показателей безопасности полетов надежности воздушных судов по ограниченным данным
Глава 3.1 Общий подход к оцениванию показателей безопасности полетов и надежности воздушных судов по ограниченным данным
Глава 3.2 Методика расчета точности показателей безопасности полетов и надежности воздушных судов по ограниченным данным
Глава 3.3 Проверка заданных требований по безопасности полетов и надежности воздушных судов на основе ограниченных исходных данных
Раздел 4. Безопасность полетов в условиях наличия террористических угроз
Глава 4.1 Безопасность полетов как составляющая транспортной
безопасности.
Глава 4.2 Повышение безопасности полетов за счет использования комплексной обработки информации о готовящемся террористическом акте .
Общие выводы по работе .
Список использованных источников


Количественно безопасность полета будем характеризовать соответствующей вероятностью, которую определим в главе 1. В общем виде безопасность полетов является функцией эксплуатационной и конструктивной надежности, логистической поддержки при составлении программ технического обслуживания и ремонта, качества управления воздушным движением, физиологического состояния экипажа, его обученности и психологической устойчивостью, которая зависит, в свою очередь, и от качества работы техники и всех систем управления полетом. Установить аналитические зависимости между всеми отмеченными составляющими безопасности полетов не представляется возможным. Однако влиять на каждую из отмеченных составляющих с целью повышения безопасности полетов вот путь, по которому идут заказчики авиационной техники, конструкторы, эксплуатанты, авиационная администрация, аэрокосмические вузы, центры подготовки и переподготовки летного состава. Количественный анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации по реальным данным за последние десятилетия будет дан в разделе 3. Отметим существующие методические трудности в определении показателей безопасности полетов. Они прежде всего заключаются в принципиально ограниченном объеме исходных статистических данных о катастрофических ситуациях. С ограниченными исходными данными приходится сталкиваться и при оценке надежности во время проведения испытаний дорогостоящих авиационных систем и комплексов, поставляемых малыми партиями, при оценках послеремонтиой надежности, оценках надежности иностранных воздушных судов и их оборудования, эксплуатируемых на российских авиалиниях. Ограниченность исходных статистических данных в несколько десятков значений до сих пор не давала возможность какимлибо образом судить о параметрах неизвестных распределений исследуемых случайных величин наработках в летных часах на тяжелое авиационное происшествие катастрофу воздушного судна или отказ техники распределений из класса процессов восстановлений, т. Исследование всех показателей безопасности полетов в конечном счете сводится к исследованию параметров распределений математических ожиданий распределений именно этих случайных величин наработок воздушных судов на одну катастрофу или на отказ техники. В настоящее время при проверках соответствия показателей безопасности полетов, а в ряде случаев и надежности, в условиях ограниченных выборок существует некоторый научный произвол, заключающийся в том, что задаваемый норматив сравнивается со случайной величиной выборочной точечной оценкой параметра неизвестного распределения. Процедуры строгого статистического оценивания в этом случае до сих пор не существовало. В диссертации будет сделана попытка восполнить этот пробел на основе использования новейшей статистической теории, предложенной в 1,,. Центральным результатом этой теории является построение некоторых искусственных распределений, сколь угодно точно повторяющих до сих пор неизвестные распределения, которые в условиях ограниченных исходных данных определять не удавалось. Ниже будет предложена статистическая процедура, на основе которой составлена и проверена на реальных данных подробная методика строгого статистического оценивания показателей безопасности полетов и надежности воздушных судов по ограниченной выборке с проверкой их соответствия задаваемым гребованиям. Остановимся кратко, используя сведения из 5, на некоторых общих социальноэкономических факторах, влияющих на безопасное функционирование отечественной авиационной техники АТ. Основные достижения России в создании АТ общепризнанны. Государству выгодно развивать авиационную отрасль, так как она требует создания наукоемких видов производства с высокой удельной стоимостью. В период перехода к рыночным отношениям фактор конкурентоспособности и ориентации на рыночные условия разработки, производства и эксплуатации АТ привел к повсеместному вытеснению российской советской АТ с международных рынков и давлению на внутренний рынок, прежде всего, в гражданском секторе.