Обоснование выбора и обеспечения хранения запасных элементов для бесперебойной эксплуатации воздушных судов

• Автор: Бачурин, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 120 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Определение объемов запасных элементов для обеспечения

бесперебойного функционирования авиационных систем

1.1. Перспективы внедрения в авиационную систему логических методов диагностики и подтверждения уровня запаса элементов, необходимых для обеспечении эффективной эксплуатации

воздушных судов гражданской авиации.

1.2. Обзор работ по определению оптимальных величин назначенных ресурсов отдельных стареющих элементов авиационных систем, взятых в смеси контрафактных и аутентичных изделий.
1.2.1. Статистическое определение функции интенсивностей отказов стареющего элемента
1.2.2. Определение оптимального интервала Тз 0пт предупредительной замены стареющего элемента.

1.2.3. Модели контрафактных элементов, основанные

на разновидностях.форм описания интенсивностей стареющих элементов

1.2.4. Вероятностные модели выбора ресурса ЗИП со стареющими элементами
1.3. Алгоритм определения числа запасных элементов
при эксплуатации по ресурсу.
1.4. Алгоритм нахождения оптимальных стратегий проверок запасных элементов при эксплуатации по состоянию.
1.4.1. Подход к построению схемы оценивания рисков возникновения авиапроисшествий при использовании контрафактных изделий.
1.4.2. Вероятностные модели определения хМОМеНТОВ времени между ремонтами в классе процессов восстановления со стареющими элементами
Выводы1.
Глава 2. Оценка точности и достоверности расчетов объемов
запасных элементов при эксплуатации по ресурсу.
2.1. Случай ограниченной исходной информации
2.2. Расчеты объемов запасных элементов стареющего типа
для эксплуатации авиационных систем.
2.3. Экспертноаналитический подход к определению интервалов предупредительных замен стареющих элементов
Выводы
Глава 3. Снабжение и расчет запасного имущества для авиационного
оборудования при его эксплуатации по уровню надежности
3.1. Выбор оптимального количества многономенклатурного ЗИЛа при эксплуатации элементов авиационных систем по уровню надежности
3.2. Выборочный контроль находящегося на хранении запасного имущества.
3.3. Классификация задач выбора ЗИПа на основе анализа поведения функций интенсивностей отказов
3.4. Задачи обеспечения ЗИПом в рамках теории управления запасами
Выводы3
Глава 4. Проблема сохранения запасного авиационного имущества
на складах.
4.1. Теоретические вопросы организации обслуживания
при минимальной информации о надежности хранящегося имущества
4.2. Учет ошибок в определении моментов отказов при проведении проверок системы на замену на основе некоторых моделей
Выводы
Заключение.
Литература


В главе четыре диссертации представлены модели проверок запасных элементов, агрегатов и систем, находящихся на складах в режиме хранения. Сущность предлагаемых проверок заключается в том, что принимается предположение о наличии такого запаса хранящихся элементов, о котором ничего не известно о наджности, или имеется всего лишь минимальная информация такая, что зафиксированы результаты только одной проверки за весь срок хранения. Рассматриваются различные функции потерь, дается сравнение предложенных моделей по точности, адекватности и эффективности, оцениваемой экономическим показателями типа стоимости потерь. Структура диссертации представлена четыре главы общим объмом 0 страниц с приложением и списком литературы из наименований. БП безопасность полетов ВС воздушное судно ИКАО международная авиационная организация ГА гражданская авиация ММ математическая модель ЦМ цепь Маркова ЗИП запасное имущество пользователя РС радиотехническая система. Появление контрафактных запасных деталей на авиационном транспорте, железнодорожном, морском и других видах, возникновение аварий и катастроф воздушных судов вследствие использования некачественных непроверенных агрегатов, подрывает доверие пассажиров потребителей перевозок к заявлениям перевозчиков о том, что необходимый уровень безопасности в гражданской авиации гарантирован. В свете этих событий проблема обеспечения надежного функциониро вания воздушных судов и их оборудования в гражданской авиации приобретает особое значение. Эта проблема становится не только научной, но также социальной, организационноэкономической и политической. Обнаруживается общественный перекос в решении микроэкономических задач в важнейшей отрасли народного хозяйства в транспортной. Возник большой дисбаланс в микро и макроэкономическом развитии общества и в сфере снабжения работающей авиационной техники запасными частями и агрегатами ввиду того, что контроль за производством и продажей деталей на заводахизготовителях со стороны государства был значительно ослаблен, на рынке торговли запасными авиационными деталями, блоками и агрегатами появились фирмыдилеры с сомнительными репутациями. При создании объединенной авиастроительной корпорации стало отводиться особое место организации централизованных центров по техническому обслуживанию и ремонту отечественных воздушных судов и их оборудования. Возникла более обоснованная концепция упорядоченного обслуживания воздушных судов иностранного производства, эксплуатирующихся на российских авиалиниях. В связи с этим возникают новые научные задачи разработки методик расчета, снабжения и хранения запасного авиационного имущества при минимальных эксплуатационных затратах и при обеспечении бесперебойной и высокой безопасности полетов воздушных судов. Разработанные ранее в теории надежности и в теории управления запасами методы расчта ЗИПов уже не устраивают специалистов, занимающихся обеспечением безопасной эксплуатации воздушных судов. В связи с прогрессирующим старением парка отечественных воздушных судов и их оборудования потребности в обеспечении высококачественными запасными деталями, узлами, блоками и агрегатами, профилактически заменяемыми в процессе длительной эксплуатации, существенно возрастают. Только при этих условиях может быть заметно повышена безопасность полетов воздушных судов. Однако в литературе практически отсутствуют публикации, посвященные сохранению высокой готовности к работе хранящегося на складах запасного авиационного имущества в виде деталей, узлов, блоков, агрегатов, приборов, элементов радио и других авиационных систем и комплексов в целом. При этом проблема состоит в том, что отсутствуют модели и инженерные методики выбора запасных элементов при эксплуатации сложных систем по уровню надежности и ресурсу. Не разработаны методики организации проверок запасного имущества на складах в условиях полного отсутствия информаций о надежности или наличия минимальной информации, особенно это необходимо для обеспечения безопасности полетов в условиях возможного появления контрафактных деталей.