Разработка методов повышения достоверности и автоматизации наземного контроля бортовых систем и комплексов воздушного судна для обеспечения безопасности полетов

• Автор: Лебедев, Алексей Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 303 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ДОСТОВЕРНОСТИ НАЗЕМНОГО КОНТРОЛЯ И СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ СОЗДАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ БОРТОВЫХ СИСТЕМ И КОМПЛЕКСОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА. Обзор существующих автоматизированных систем контроля. Выводы. ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ДОСТОВЕРНОСТИ И АВТОМАТИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ НА УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. Влияние на безопасность полетов достоверности контроля. ГЛАВА 3. Достоверность допускового контроля. Анализ вероятностей рисков заказчика и изготовителя, порожденных дефектом назначения допусков, и разработка математической модели
3. Анализ величины дефекта назначения допусков и его зависимость от числа контролируемых параметров при их распределении по нормальному закону. Достоверность допускового контроля с учетом дефекта назначения допусков. Разработка критериев качества бортовых систем и воздушного судна в целом, реализуемых средствами автоматизированного контроля. Анализ структуры решения системы дифференциальных уравнений воздушного судна для диагностики и контроля.


ГЛАВА 1. ГЛАВА 2. ГЛАВА 3. ГЛАВА 4. Курирование работ по проектированию и изготовлению. ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ. Решению этих проблем посвящены работы многих авторов . I. Бар зиловича, Ю. Беляева, В. Г. Воробьева, Б. В. Зубкова, Л. Г. Евланова, Ю. В. Кожевникова, Е. Кринецкого, А. Н. Коптева, Мозгалевского, П. П. Пархоменко, Р. В. Сакач, И. Юсупова и других. М.Ф. Решетиева г. УВАУ ГА в период с по гг. ПК испытательных задач. АСК при наземных испытаниях. Такие системы получили название систем интеллектуальной поддержки. Обеспечение безопасности полетов. ВС. Исследование гиперповерхности качества. Разработка метода бездефектного допускового контроля. ВС. АСК для применения на ремонтных заводах. Проведен анализ отказов ВС, порожденных дефектом допусков. В рамках модели Л. ВС в целом. Тейлора. АСК для обеспечения безопасности полетов. Министерства авиационной промышленности. Разработан метод бездефектного допускового контроля. АСК и САПР программ контроля. ТТЗ. У АПК в течение нескольких лет. Тейлора. ВС внешняя среда в мерном пространстве. Москва, НИАТ в г. Москва, ПЛАТ, ДСП в г. Москва, НИАТ, ДСП в г. А в г. Казанского авиационного института в г. Москва Куйбышев, НИАТ в г. Москва, МГТУ в г. Ульяновск, УВАУ ГА в и гг. Современные научнотехнические проблемы транспорта России г. УВАУ ГА в и гг. Ii г. Ульяновск в г. Подготовка специалистов гражданской авиации г. ГА в г. Москва, МГТУ ГА в г. МГТУ ГА в г. Чкаловские чтения г. Егорьевск, ЕАТК ГА им. В.П. Чкалова в г. ВАК. Примечание. ГЛАВА 1. Современное состояние авиационной отрасли в целом является весьма тяжелым. Новые экономические условия негативно сказались на производстве, т. Достижение этой цели обеспечивается решением многих задач. А 8 обобщен большой статистический материал по анализу отказов. Распределение отказов по системам приведено в табл. В работе Т. ПКИ приходится отказов ВС в эксплуатации. Цифры, приведенные в табл. Рис. В работе Ю. Х. Ахохова и В. Рис. ЦОСе, КИСе, ЛИС и на эксплуатацию. А.Ы. Коптева. ПКИ прошли входной контроль и были признаны годными. Второе дополнение является констатацией общепринятой технологии
Наиболее слабым является последнее допущение. ВС и повышения безопасности полетов. Повышение достоверности контроля всегда было целыо технологии1 испытаний. Результаты контроля образуют полную группу. В работах В. В результате контроля надо насколько возможно уменьшить вероятности аир. В работах Е. Борадчевым и Е. Ф. Долин ским . В работе Б. А Вигмана и Б. Позже Ю. Беляевым и И. В монографии Л. В работе Б. Рассмотрение этого вопроса выполнено в монографии Л. Г. Евланова . Х2,. ВС вновь подтвердили их отказ. Все эти проблемы можно отнести к субъективным факторам достоверности контроля. Министерства общего машиностроения. АСПИ. УМАК. МГА, Минобщемаше. ЭВМ. ГКНТ СССР от г, 2. СССР и ЦК КПСС 5. ВСК в целях заводских испытаний тоже не предусматривалось. АКУН1, 0, АТЕС, УСК6. V фирмы , фирмы I I1. АСК, БАСК и НБАСК. I для самолета А0. А0. Ту4 и Ил0. ИКБО. Для этого ком плскса установлена наработка на отказ в ООО л. ООО л.