Квалиметрический метод рационального формирования двухчленного экипажа воздушного судна

• Автор: Чупинин, Виталий Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.14, 05.26.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Современные требования к подготовке летного состава в области СЯМЧФ

1.2 Анализ совокупности показателей безопасности полета. Описание метода.

1.3 Постановка задачи рациональной организации подготовки и формирования экипажей

ВЫВОДЫ по первой главе

2 КВАЛИМЕТРИЧЕСКИЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ПИЛОТОВ В РАМКАХ КОНЦЕПЦИИ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

2.1 Модель формализованного образа ситуаций

2.2 Показатели, характеризующие взаимодействие экипажа с воздушным судном

2.3 Показатели качества операторской деятельности экипажа

2.4 Математическая модель прогнозируемой оценки качества выполнения экипажем задач полта
ВЫВОДЫ
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫБРАННЫМ ЭКИПАЖЕМ ЗАДАЧ ПОЛТА. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ДВУХЧЛЕННОГО ЭКИПАЖА
3.1 Оценивание тренировочных и зачетных полетных заданий
3.2 Автоматизация обучения на авиационных тренажерах и оценивание тренировочных заданий
3.3 Формирование двухчленного экипажа
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Основные научно-методические разработки внедрены в ОАО «Вологодское авиапредприятие», ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» и в Службе безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации. Апробация. ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» ( г. ФГУ « ГНИИМинобороны России» (. Общества независимых расследователей авиационных происшествий ( г. Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 3 отчетах о НИР, 2 методических пособиях и 4 статьях. Работа состоит из введения, трёх глав и заключения. В первой главе рассматриваются современные требования к подготовке летного состава в области СЮЛ&ЧФ, существующие методы инженерно-психологической оценки качества выполнения экипажем задач полета при особых ситуациях. Установлено, методология выбора двухчленного экипажа воздушного судна недостаточно разработана, имеет ряд существенных недостатков, что снижает безопасность полётов, вплоть до авиационных катасгроф. Анализ существующих методов указывает на необходимость применения современных математических и эвристических подходов и методов. Предлагается новый подход к решению указанной актуальной задачи, основанной на использовании методов квалиметрии. Сформулирована задача исследований и выбран, в качестве основного, алгоритм квалиметрической оптимизации. Во второй главе изложен процесс создания методики квалиметрического выбора двухчленного экипажа. На основе единичной совокупности показателей качества операторской деятельности экипажей в различных ситуациях полёта, критериями эффективности их деятельности определена минимальная совокупность свойств, составляющих пространство моделей оценки качества выполнения экипажем задач рейса. Обоснован выбор модели принятия решения по композиции меры близости действительной траектории полёта к заданной траектории и относительного времени пребывания летательного аппарата в области допустимых отклонений. На конкретном примере рассмотрен алгоритм решения оптимизационной задачи стохастического программирования. Третья глава посвящена способу формирования двучленного экипажа на основе оценки эффективности действий экипажа по управлению воздушным судном, представляющую собой свертку частных оценок качества пилотирования, экономичности управления движений ручки управления и психофизиологической напряженностью. Оценки качества деятельности пилотов и экипажа в целом формируются в два этапа: при тренажерной подготовке и летной подготовке и оформляются в виде заполненных бланков отдельно по командирам и вторым пилотам и совместно по экипажам. В результате решения сформированной оптимизационной задачи установлено, что наилучшее качество по безопасности рейса достигается при условии соответствия значений обобщенного функционала характеристикам экипажа требуемой качественной формализованной характеристике действий двухчленного экипажа в особых ситуациях полета. Автор выражает глубокую благодарность и признательность всем своим коллегам, принимавшим участие в обсуждениях работы, тем самым, в значительной степени способствовавшим ее созданию. Профессиональная подготовка авиаперсонала по CRM& (концепция оптимизации работы экипажа и человеческий фактор) проводилась во многих авиакомпаниях. Передовая, для своего времени, программа CRM «GRID», применявшаяся в ОАО «Аэрофлот-Российские воздушные авиалинии» с по год, направленная на исследование личностных характеристик (с помощью тестов и упражнений) и формирование общих представлений об эффективном поведении, была ориентирована, преимущественно, на летный экипаж (программы совместной подготовки летного и кабинного экипажей появились позже). Повторная подготовка рекомендовалась через пять лет. О практическом эффекте данной программы говорит то, что большинство, прошедших обучение, нс может вспомнить ни одного термина или понятия CRM и почти никто из них не применял рекомендаций CRM на практике [2. Длительная практика подготовки летного состава (ЛС) по данной программе в авиакомпании - причина того, что при упоминании о CRM у большинства возникают ассоциации с хорошей, но непрактичной и необязательной теорией. Программы CRM развивались и совершенствовались более лет. Программы образца г. CRM отличается от них по многим параметрам.