Метод построения и информационно-математическое обеспечение бортовой автоматизированной системы снижения риска выкатывания воздушных судов на пробеге

• Автор: Завершинский, Владимир Витальевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 143 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список использованных терминов и сокращений

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ПРОБЛЕМЕ СНИЖЕНИЯ РИСКА ВЫКАТЫВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ПОВЕРХНОСТИ ВГП

1.1. Классификация факторов риска выкатывания ВС на пробеге

1.2. Стандартные мероприятия и основные направления работ

по снижению риска выкатывания воздушных судов, практикуемые в гражданской авиации.

1.2.1. Мероприятия по снижению риска выкатываний со стороны эксплуатантов.

1.2.2. Мероприятия по снижению риска выкатываний со стороны

аэропортов

1.3. Анализ результатов исследований движения самолета по ВПП

на этапе пробега после посадки
1.3.1. Анализ результатов исследований с применением детерминированных моделей.
1.3.2. Анализ результатов исследований с применением
стохастических моделей
Выводы по главе 1.
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ВС
ПО ВЗЛЕТНОПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЕ НА ЭТАПЕ ПРОБЕГА
2.1. Основные требования к математическим моделям динамики
полета воздушных судов гражданской авиации
2.2. Уравнения движения ВС на пробеге.
2.3. Идентификация модели по данным полетной информации.
2.3.1. Разработка методики определения зависимости коэффициента
трения качения от скорости ВС.
2.3.2. Разработка метода определения фактического коэффициента
трения качения по данным полетной информации
2.4. Результаты моделирования.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ, ЛОГИКИ РАБОТЫ И ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К БОРТОВОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ СНИЖЕНИЯ РИСКА ВЫКАТЫВАНИЯ ВС НА ПРОБЕГЕ.
3.1. Анализ источников входных данных для расчета движения бортовым вычислительным устройством.
3.1.1. Метод определения параметров продольного профиля ВПП по данным спутниковых навигационных систем.
3.1.2. Способ определения текущей величины
фактической продольной составляющей ветра.
3.1.3. Метод определения фактического коэффициента сцепления ВПП
при движении ВС по поверхности ВПП.
3.2. Разработка структурной схемы системы
3.3. Разработка технических требований к системе.
3.3.1. Требования к системе в целом
3.3.2. Требования к функциям задачам, выполняемым системой
3.3.3. Требования к видам обеспечения
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОЙ
И РАСПОЛ АГАЕМОЙ ДИСТАНЦИЙ ПРОБЕГА ПО ЗНАЧЕНИЯМ
ТЕКУЩИХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ВС
4.1. Разработка методики оценки точности регистрации положения ВС относительно ВПП по данным спутниковых систем навигации и результаты практического применения методики.
4.2. Разработка методики оценки суммарной погрешности вычисления потребной дистанции пробега и результаты практического
применения методики .
В ы воды ю главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованных источников


Принятие решения в таких случаях возлагается на командира ВС, но, тем не менее, случаи выкатывания периодически имеют место, в том числе в связи с несвоевременной иили необъективной оценкой угрозы выкатывания. Между тем, техническое оснащение современных ВС позволяет при сравнительно небольших материальных затратах реализовать автоматизацию процесса принятия решений при угрозе выкатывания за счет расширения функций бортового оборудования, и тем самым снизить риск выкатывания. В соответствии с , , самолеты, взлетная масса которых превышает ООО кг, выполняющие полетыкак в России, так и за рубеж, должны быть оборудованы системой раннего предупреждения приближения к земле СРГ1ПЗ. Например, система ТТА , функционирующая на ряде типов ВС российского производства, по данным спутниковой навигации в реальном режиме времени определяет местоположение ВС и имеет в своем составе базу данных земной поверхности, содержащую информацию о взлетнопосадочных полосах, блок связи с бортовым оборудованием и вычислитель ЭВМ. Приведенные данные указывают на то, что появилась техническая возможность в реальном времени и с достаточной точностью оценивать текущее положение ВС относительно ВПП, а также фактическую путевую скорость ВС. Следовательно, при некоторой доработке СРППЗ путем введения дополнительных блоков, связей с бортовым оборудованием и программных модулей, представляется возможным реализовать функцию объективного определения угрозы выкатывания, и снизить величину риска выкатывания за счет своевременного предупреждения экипажа о недопустимости снижения режима реверса тяги или режима торможения , . Предполагается, что степень разрушения ВС в значительной мере зависит от скорости схода ВС с поверхности ВПП 7. ВС на посадке. Предметом исследовании является прогнозируемая потребная дистанция пробега, определяемая по данным информации, регистрируемой бортовыми средствами в текущих условиях пробега. Целью исследования является разработка комплекса научнотехнических решений, обеспечивающих снижение риска выкатывания воздушных судов с поверхности ВПП на основе определения располагаемой и потребной дистанций пробега в режиме реального времени по информации, регистрируемой бортовыми средствами в текущих условиях пробега. ВС. Методы исследования. В процессе выполнения работы использовались методы математического анализа, теории численных методов решения обыкновенных дифференциальных уравнений, теории вероятностей и математической статистики, теоретической механики и динамики полета, теории математического моделирования, а также программирование алгоритмов для ЭВМ. В усовершенствовании модели продольного движения ВС но поверхности ВПП, за счет включения вновь полученных зависимостей коэффициента трения качения от массы и скорости движения, а также зависимости аэродинамических сил, действующих на самолет в процессе пробега, от тяги двигателей на режиме реверса, что отличает ее от известных моделей. В разработке методики определения уточненных данных продольного профиля ВПГ на основании полетной информации, зарегистрированной системами спутниковой навигации. В разработке методики расчета поправок к приборной скорости, обусловленных воздействием потока от реверсивного устройства на приемник статического давления ВС, и определении на ее основе текущей величины продольной составляющей ветра в процессе пробега. В разработке способа определения фактического реализуемого коэффициента трения сцепления в процессе движения ВС по поверхности ВПП по информации, регистрируемой бортовыми средствами. В обосновании разработки бортовой автоматизированной системы снижения риска выкатывания ВС на пробеге. Перечисленные выше научные результаты выносятся на защиту. Достоверность полученных результатов обеспечивается корректным применением современного математического аппарата, выбором обоснованных моделей движения ВС по поверхности ВПП и подтверждается сравнительным анализом аналитических решений поставленных научных задач с данными реальных полтов и удовлетворительной сходимостью результатов, а также соблюдением правил составления и тестирования вычислительных программ и алгоритмов.