Разработка методов и средств обеспечения категорированной посадки воздушных судов с использованием спутниковых радионавигационных систем

• Автор: Голованов, Эдуард Борисович
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 111 с. : ил

ВС на основе СРНС. Основные результаты и выводы. Приложение. Актуальность работы. Тенденция развития средств навигации и управления воздушным движением состоит в переходе на спутниковую технологию. При этом современные среднеорбитальные спутниковые радионавигационные системы СРНС типа ГЛОНАСС РФ и США в перспективе должны стать основной навигационной системой для подавляющего большинства пользователей, нуждающихся в точном текущем определении своего места. Преимущества спутниковых систем достаточно глубоко проанализированы в ряде известных работ . Основным их достоинством является повышенная точность определения вектора местоположения воздушного судна ВС, на порядок и более превышающая точности, реализуемые в РИС с наземным базированием опорных станций 6. Д. Такой набор параметров полностью перекрывает требования разнообразных навигационных задач НЗ, обеспечивая пользователей трехмерной маршрутной навигацией с привязкой к системе точного времени в любой точке Земного шара. Тем нсмеиее существует несколько классов НЗ, для решения которых

традиционно используются узкоспециализированные системы.

Рекомендации по построению бортовой и наземной аппаратуры систем посадки на основе спутниковых радионавигационных систем. Внедрение результатов. Основные результаты диссертационной работы внедрены в Московском конструкторском бюро Компас и в МГТУ ГА. Апробация результатов. Материалы диссертации докладывались на научнотехническом семинаре Концепция создания интегрированного оборудования навигации, посадки, связи и наблюдения М1ТУ ГА и МКБ Компас, г. Международной конференции Сибирского авиакосмического салона САКС г. Красноярск, Сибирская аэрокосмическая академия, г. Международной научнотехнической конференции Цифровая обработка сигналов и ее применение НТОРЭС им. Публикация результатов. Основные результаты диссертации опубликованы в 7 статьях и 3 тезисах докладов. Структу ра и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Основная часть диссертации содержит 8 страниц текста, рисунков, таблиц и библиофафню из наименований. Общий объем работы 1 страниц. Требования к навигационному обеспечению ВС определяются, в первую очередь, необходимостью обеспечения безопасности полетов в условиях сложившейся структуры деления воздушного пространства. Эти требования включают в себя требования к точностным характеристикам навигационной системы, например, к допустимым среднеквадратическим ошибкам СКО определения навигационных параметров, и к показателям надежности навигационного обеспечения. НЗ. При определении требований к навигационному обеспечению ВС рассматриваются различные этапы полета, такие как полеты по трассам, воздушным линиям и вне трассы, в аэродромной зоне, взлет, заход на посадку и посадка. Кроме того, рассматриваются пробег по взлетнопосадочной полосе ВПП и руление по рулежным дорожкам. Требования к навигационному обеспечению различных гражданских объектов, осуществляемому, в частности, с помощью СРНС, в нашей стране сформулированы и обобщены в Российском радионавигационном плане РРНП , , подготовленным с участием широкого круга специалистов различных заинтересованных ведомств и служб. Они учитывают также положения документов ИКАО Международной организации гражданской авиации и национальных радионавигационных планов других стран, в частности, требования ФАА Федеральной авиационной администрации США. Требования к доступности зависит от этапов полета и интенсивности воздушного движения, численные значения доступности при маршрутных полетах составляют 0,9 . Требования по доступности при заходе на посадку и посадки по категориям ИКАО соответствуют требованиям к системам инструментальной посадки. Численные их значения близки к 1 , . Требования к целостности при маршрутных полетах, полетах в зоне аэродрома и некатегорированном заходе на посадку характеризуются численными значениями 0,9, При этом допустимое время предупреждения об отказе равно, соответственно, с, с и 2 с. При заходе на посадку и посадке по 1. П и III категориям ИКАО требуемое значение показателя целостности равно, соответственно, 0, 0,9 и 0,1 а допустимое. Требования РРНП и ФАА к точности определения координат и высоты полета ВС приведены, соответственно, в табл. При этом для задач захода на посадку по категориям ИКАО табл. ФАА табл. Сравнение данных табл. ФАА к точности определения координат и высоты полета при осуществлении категорнроваинон посадки несколько более жесткие по сравнению с требованиями ИКАО и соответствуют примерно нижней границе последних. При этом однако нормы ИКАО соответствуют меньшим значениям высоты, на которых должна осуществляться проверка точностных характеристик. Рост объемов авиаперевозок предъявляет постоянно возрастающие требования к пропускной способности воздушного пространства и обуславливает необходимость его оптимального использования. Эти факторы, а также повышенная точность современных навигационных систем, предопределили появление концепции , то есть требуемых навигационных характеристик I1X. Концепция , как полагает ИКАО, определяет характеристики средств навигации в пределах определенного района воздушного пространства.