Разработка и обоснование методики оценки показателей безопасности воздушного движения в Российской Федерации на основе ограниченной исходной статистики

• Автор: Бецков, Александр Викторович
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с.

Содержание
Введение.

1.Состояние безопасности воздушного движения ГА РФ.

1.1.Общая характеристика безопасности воздушного движения

1.2.0боснование заданного уровня безопасности полетов.

1.3.Модель уменьшения вероятностей столкновений воздушных

судов вследствие потерь эшелонирования

2.Информационная поддержка в интересах безопасности

воздушных судов.

2.1.Современные требования к организации информационного обеспечения.

2.2.Учет специфики транспортных систем при определении безопасности движения.

2.3.Пример оценивания показателей безопасности полетов воздушных судов
3.Методика расчета точности показателей безопасности полетов, определяемых по ограниченному числу исходных статистических
данных.
Выводы по работе.
Приложение 1.
Приложение 2.
Автор и научный руководитель посвящают данную работу светлой памяти одного из основоположников теории безопасности воздушного движения Владимира Александровича Уманского.
ВВЕДЕНИЕ


Практическая значимость работы состоит в том, что реализация ее результатов позволит определить эффективность существующих точечных оценок статистических показателей безопасности полетов ВС, упорядочить и ускорить обработку больших массивов данных о безопасности полетов как в системе ОВД РФ, так и в объемах парков однотипных ВС, и существенно уменьшить вероятность столкновений ВС на маршруте. Апробация работы. Основные результаты опубликованы в 3х научных статьях в Научных вестниках МГТУ ГА, в 3х тезисах докладов научных конференций. Они также докладывались на юбилейной Международной научнотехнической конференции в МГТУ ГА дважды в мае года, на семинаре РАН Проблемы воздушного транспорта РФ год, на Всероссийской НТК по проблемам развития транспорта России сентября года. Внедрение результатов диссертации. Результаты диссертации внедрены в действующей методике по расчету показателей безопасности воздушного движения в системе ОВД России, утвержденной двумя заместителями руководителя Департамента государственного регулирования в году, о чем имеется соответствующий акт. Состояние безопасности воздушного движения Г А РФ. Общая характеристика безопасности воздушного движения. Проведем сначала анализ безопасности полетов при УВД ВС 1й группы за все года наблюдения, начиная с года, в гражданской авиации нашей страны имело место 4 катастрофы самолетов 1й группы магистральные ВС и самолеты, совершающие полеты по МВЛ 1й категории. Из этого количества АП к катастрофам в той или иной степени причастна служба УВД. Таким образом, около трети всех катастроф связано с недостатками функционирования службы УВД. Что касается авиационных происшествий без человеческих жертв АП БЧЖ, то доля УВД здесь примерно вдвое ниже. Так, по статистике г. АП БЧЖ лишь произошло с причастностью служб УВД, т. Еще ниже процент инцидентов, связанных с УВД. Как правило, доля инцидентов при УВД не превышает 3 4 от общего количества инцидентов. Таким образом, чем тяжелее последствия события, тем весомее доля УВД. В таблице 1. Однако более показательно проводить статистический анализ и выявлять тенденции в относительных единицах безопасности. Так, в ИКАО и в нашей стране принято уровень безопасности оценивать в количестве катастроф, отнесенных к определенному объему летных часов риск катастрофы. Этим же целям может служить и риск авиационного происшествия. В таблице 1. АП БЧЖ, отнесенных к миллионам летных часов. В этой же таблице представлены данные по безопасности полетов аналогичных воздушных судов США. Для наглядности и сравнения данные по безопасности рассмотрим для двух периодов наблюдения за первые 5 лет г. В таблице 1. Таблица 1. Данные а последующие юды,дсюшмсвцие содержание воехтаблиц данною раздело, приведены п разделе 4. Распределение Л по годам. Таблица 1. Таблица 1. АГ1 БЧЖ на летных часов для соответствующих периодов, а также для всех лет наблюдения. Из таблицы 1. Это относится как к СССРСНГ, так и Российской Федерации. Безопасность при УВД, связанная с катастрофами, также ухудшилась, а связанная с АП БЧЖ ухудшилась для СССРСНГ, и несколько возросла для РФ. Более содержательный анализ состояния безопасности может быть проведен с использованием статистических методов исследования и выявления тенденций. Данные, начиная с г. Таблица 1. Данные по безопасности за г. Г оды Количество катастроф Количества катастроф на 7 л . X 2 6 7. Г 5 2 5 6. ХД . Для статистического анализа и оценки состояния безопасности воспользуемся данными таблицы 1. Л и 1. Для выявления объективных тенденций В. А. Уманским I было проведено сглаживание аппроксимация статистических данных и построены кривые, отражающие тенденцию тренды. В качестве основной кривой для сглаживания данных и выявления тенденций используется экспонента. Следует отметить, что как в ИКАО, так и в нашей стране такой подход принят за основу при анализе уровня безопасности. На рис. ВС и построенный на основе данных по катастрофам, произошедшим по всем причинам, за период с по годы. На рис. УВД, за годы наблюдения . Оба тренда имеют положительную тенденцию. Так, тренд на рис. Однако, учитывая данные табшцы 1. Такой анализ проведем за годы, т. На рис. Как видно из рис. II лет отрицательная,
приводящая уровень безопасности полетов от 7 КГ 1л.