Оценка интенсивности потоков воздушных судов в часы пик в системе управления воздушным движением

• Автор: Купин, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 220 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список используемых сокращений.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ СОСТАВА ЗАДАЧ В ИССЛЕДОВАНИИ

МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ИНТЕНСИВНОСТИ ПОТОКОВ ВОЗДУШНЫХ

1.1. Показатели эффективности организации воздушного пространства.

1.2. Проблема оценки интенсивности потока воздушных судов

1.3. Косвенный метод оценки интенсивности потока воздушных судов в часы пик

1.4. Взаимосвязь основных задач анализа интенсивности потока

воздушных судов в часы пик

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
ПОТОКОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В СИСТЕМЕ УВД
2.1. Вероятностные модели потоков воздушных судов на воздушных трассах и в районе аэродрома
2.2. Математическое моделирование процессов анализа интенсивности потока воздушных судов в часы пик
2.2.1. Экспериментальные исследования взаимосвязи случайной величины наблюдаемого количества воздушных судов в часы пик с суточным количеством обслуживаемых воздушных судов .
2.2.2. Исследование характеристик распределение случайной величины количества воздушных судов, наблюдаемого в часы пик
2.2.3. Оценка максимального правдоподобия для анализа интенсивности потока воздушных судов в часы пик
2.3. Аналитические модели для оценки интенсивности потока воздушных судов в часы пик
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ТОЧНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ОЦЕНКИ
ИНТЕНСИВНОСТИ ПОТОКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЧАСЫ ПИК
3.1. Анализ точности и надежности оценки интенсивности при непосредственном подсчете количества воздушных судов в часы пик.
3.2. Анализ точности и надежности косвенной оценки интенсивности потока воздушных судов
3.3. Сравнительная характеристика методов оценки интенсивности
потока воздушных судов в часы пик
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДОВ
АНАЛИЗА ИНТЕНСИВНОСТИ ПОТОКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
4.1. Точность оценки показателей эффективности организации воздушного пространства.
4.2. Исследование влияния методов оценки интенсивности потоков воздушных судов на точность оценки показателей эффективности организации воздушного пространства.
4.3. Рекомендации по применению разработанных методов оценки интенсивности потока воздушных судов
4.3.1. При решении задачи деления воздушною пространства
4.3.2. При решении задачи организации схем и маршрутов движения воздушных судов.
4.4. Категорирование диспетчерских пунктов по количеству
обслуживаемых воздушных судов
Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


IV средняя скорость потоков воздушных судов. V V когда Я
1. К, и У2 скорости полета встречных потоков воздушных судов Уух и V вертикальные скорости набора снижения встречных потоков Л и Л2 значения интенсивности встречных потоков воздушных судов. Мвыл
где Л интенсивность потока прилетающих воздушных судов хвпв среднее значение формируемых в системе УВД интервалов выполнения взлетнопосадочных операций для режима взлетпосадкавзлет среднее значение управляемого интервала посадки хвв среднее значение формируемого в системе УВД интервала в режиме взлетвзлет. Аг2, 1Дг7. Дг интенсивность потока поступивших за время г воздушных судов 2, и соответственно маршрутная и случайная составляющая занятости диспетчера подхода, приходящаяся на каждое воздушное судно, которые при существующей технологии работы диспетчера принимают следующие значения с, с Е, значения показателей ожидаемого количества конфликтов для в точках схождения и пересечения маршрутов, на участках со встречным и попутным движением воздушных судов 7 среднее время, затрачиваемое диспетчером подхода на решение конфликта го вида. Показатели Е, могут быть определены согласно выражениям 1. Я потока воздушных судов, норматив которой для каждого из перечисленных элементов системы УВД задается значением пропускной способности и 6,8,,,,
Приведенный перечень частных показателей эффективности организации воздушного пространства характерен тем, что в выражения для определения каждого из них в качестве параметра или аргумента, так или иначе, входит значение интенсивности потоков воздушных судов Я. Каждый такой показатель можно представить в виде
где Я значение интенсивности поз ока воздушных судов X вектор значений других переменных параметров и констант. Проблема оценки эффективности организации воздушного пространства состоит в том, что прежде необходимо решить задачу оценки параметров, входящих в выражения для определения оценок показателей эффективности и иметь представление о точности этих оценок. Способы методы получения тех или иных оценок и их точность могут быть различными, что в свою очередь влияет на точность оценки показателей эффективности ,,0. Принцип гарантийного подхода в обеспечении безопасности воздушного движения требует особого внимания к изучению функционирования элементов системы УВД в условиях максимальной загруженности. Так как значениям интенсивности Я на суточном интервале свойственна значительная изменчивость, то в выражении 1. Лпик интенсивности потока воздушных судов в пиковые периоды часы пик. Поэтому в качестве одной из основных задач, решаемых в диссертационной работе, выделена задача оценки интенсивности потока воздушных судов в часы пик и получения характеристик точности такой оценки. Проблема оценки интенсивности потока воздушных судов. Основная задача в процессе принятия организационноструктурных решений в системе УВД состоит в рациональном синтезе структуры зоны УВД, определяемой многими факторами, часть из которых не определена или случайна. УВД. Проблема оценки 1. В идеальном случае А i X,. Но такое сокращение резко уменьшает количество , наблюдаемых воздушных судов в числителе выражения 1 При малых это может быть нулевая величина, что приведет не только к резкому сокращению точности оценки 1. Увеличение интервала приводит к увеличению степени неадекватности оценки 1. Д вследствие ее существенного изменения на интервале . По фактическим данным о регистрации прилетающих, вылетающих и транзитных воздушных судов в зонах ответственности района аэродрома Пулково, Курганского, Красноярского, ХантыМансийского, Петербургского РЦ ЕС ОрВД, Олекминского ВРЦ ЕС ОрВД, Ростовского и Московского центров АУВД, были составлены протоколы распределения наблюдаемого количества воздушных судов по часам суток. Примеры таких протоколов для Пулково и Московского центра АУВД приведены на рис. Рис. ВСсут. Рис. ВСсут. Итак, при малых значениях интервала наблюдения А оценка 1. Так как выражение 1. Л , то в этом случае будет необоснованным применение модели установившегося потока событий т.