Повышение точности определения местоположения воздушного судна в системах УВД методами цифровой адаптивной фильтрации

• Автор: Иванов, Владимир Петрович
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Стр. Введение

1 Особенности и основные пути повышения

эффективности радиолокационного наблюдения систем УВД.

1.1 Управление воздушным движением процесс и

составная часть Единой системы организации воздушного движения

1.2 Характеристика этапов автоматизации процессов УВД.

1.3 Структура и основные задачи

автоматизированных систем и средств УВД.

1.4 Анализ этапов и устройств обработки радиолокационной информации

1.5 Приоритетные направления совершенствования

принципов, методов и средств радиолокационного обнаружения ВС.
Выводы по главе 1.
2 Синтез и анализ адаптивных алгоритмов при
когерентной обработке сигналов первичных РЛС УВД
2.1 Оптимизация перестраиваемых цифровых
фильтров устройств обнаружения РЛ сигналов.
2.2 Потенциальные характеристики эффективности ЦФ.
2.3 Синтез подоптимальных ЦФ .
2.4 Анализ подоптимальных ЦФ
2.5 Построение устройств оценки
корреляционных параметров пассивных помех
Выводы по главе 2
3 Синтез и анализ адаптивных алгоритмов при
некогерентной обработке сигналов первичных РЛС УВД.
3.1 Исследование статистических характеристик РЛ сигналов
3.2 Алгоритмы обнаружения полезных
сигналов на фоне стационарных помех
3.3 Алгоритмы обнаружения полезных
сигналов на фоне флюктуирующих помех.
3.4 Алгоритм формирования связки и определение координат цели
3.5 Анализ вектора характерных признаков
и принятие решения об обнаружении цели .
Выводы по главе 3
4 Экспериментальные исследования систем
обработки радиолокационной информации
4.1 Разработка аппаратнопрограммных
средств обработки РЛ информации
4.2 Анализ эффективности и практического
использования адаптивных устройств обработки РЛ информации.
Выводы по главе 4
Заключение.
Список литературы


Рассмотрены способы идентификации «плотов» (решений об обнаружении сигнала в элементе разрешения зоны обзора) на принадлежность к отметкам от ВС или к точечным остаткам от помех путем использования дополнительно измеренной или априорной информации, а также карт радиолокационных сигналов с ячейками определенных размеров по дальности и азимуту. Предложена форма представления компонентов вектора ХП для ВС первичной РЛС кругового обзора. Анализ компонентов вектора позволил разработать и реализовать алгоритмы обработки радиолокационной информации, которые способны при самой сложной помеховой обстановке поддерживать вероятность ложной тревоги на необходимом уровне, обеспечивая минимальные потери при обнаружении полезных сигналов. В четвертой главе «Экспериментальные исследования систем обработки радиолокационной информации» проводится анализ эффективности и особенностей практического использования АЦУ и АПОИ. В качестве примера реализации предложенных алгоритмов обработки радиолокационной информации, рассмотрены принципы построения аппаратуры первичной обработки информации АПОИ «Приор». Рассмотрены результаты исследований и испытаний на объектах образцов АЦУ и АПОИ в составе РЛС УВД. АЦУ и АПОИ для эффективного обнаружения ВС на фоне различных помех. Особенности и основные пути повышения эффективности радиолокационного наблюдения систем УВД. Управление воздушным движением - процесс и составная часть Единой системы организации воздушного движения. Единая система организации воздушного движения (далее ЕС ОрВД) является одним из важнейших элементов авиатранспортной системы Российской Федерации. ОрВД обеспечивает потребности отечественных и зарубежных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве Российской Федерации, являясь также одним из основных компонентов обеспечения национальной безопасности государства. В структуре ЕС ОрВД система УВД занимает важное место, определяемое тем, что с её помощью происходит обслуживание воздушного движения (ОВД). Инфраструктура авиатранспортной системы России содержит два основополагающих понятия: воздушное пространство (ВП) и воздушное движение (ВД) []. Структура воздушного пространства РФ приведена на рисунке 1. Рис. В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации под воздушным пространством понимается пространство, над сухопутной и водной территорией. Все ВП делится в плане и по вертикали на отдельные объемы, совокупность которых образует его структуру. Деление ВП на объемы необходимо для рационального его использования, создания благоприятных условий для планирования, координации, обеспечения и выполнения полетов авиации всех ведомств, а также управления воздушным движением. В основу построения структуры ВП положены критерии требуемой пропускной способности системы УВД, экономичности и регулярности воздушного движения при обеспечении заданного уровня безопасности полетов. По рекомендации ICAO при такой структуре воздушного пространства применяется наиболее прогрессивный способ УВД - диспетчерское управление. На данном уровне развития авиации воздушное пространство делится на зоны, районы УВД и маршруты (5,). Зоны УВД организованы для планирования полетов авиации различных ведомств, а для управления движением ВС служат районы УВД. На размеры зон и районов УВД существенным образом влияют интенсивность ВД, структура воздушных трасс, количество и взаимное расположение аэродромов различных ведомств, характеристики средств РТОП и АЭС, а также физико-географические, метеорологические и другие факторы. Районы УВД имеют различную конфигурацию. ВС и размещением аэропортов с интенсивным воздушным движением. При неавтоматизированных средствах УВД размеры районов УВД определяются возможностями наземных радиолокационных станций (РЛС) контролировать полеты ВС на основных, наиболее загруженных эшелонах. Использование автоматизированных систем УВД позволяет значительно увеличить размеры этих районов. Зоны УВД имеют большие размеры и объединяют несколько районов УВД. Процесс объединения РЦ УВД приводит к сокращению эксплуатационных расходов, улучшению обслуживания, повышению безопасности полетов. Размеры этих зон определяются взаимностью решения задач планирования воздушного движения и организации потоков ВС.