Расширение функциональных возможностей спутниковых радионавигационных систем путем совершенствования методов навигационных определений и обработки информации

• Автор: Карюкин, Геннадий Ефимович
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
. Введение.
1. Анализ факторов, влияющих на точностные и динамические характеристики приемоиндикаторов СРНС.

1.1. Требования, предъявляемые к навигационному обеспечению

ВС, при решении различных навигационных задач.

1.2. Характеристики внешних воздействий, влияющих на качество функционирования приемоиндикаторов СРНС.

1.3. Основные результаты и выводы.

2. Совершенствование методов навигационных определений в СРНС при решении типовых навигационных задач

гражданской авиации.

2.1.Краткая характеристика методов навигационных определений координат ВС в СРНС.

2.2. Анализ возможности повышения точности местоопределения ВС с использованием СРНС за счет совершенствования
методов навигационных определений.
2.3. Особенности реализации навигационных определений в
СРНС при решении задач посадки ВС.
2.4.Сравнительный анализ характеристик различных вариантов
локальных дифференциальных подсистем СРНС, предназначенных для решения задач посадки ВС и проведения специальных работ.
2.5.Влияние несущего винта вертолета и других элементов конструкции на качество функционирования локальной дифференциальной подсистемы СРНС
2.6. Основные результаты и выводы
3. Повышение точности местоопределения воздушных судов
с использованием СРНС путем совершенствования
обработки информации
3.1. Оптимизация обработки сигналов СРНС в условиях
многолучевого приема при полетах ВС на малых высотах
3.2. Сравнительный анализ эффективности когерентного и некогерентного алгоритмов работы приемоиндикатора СРНС
3.3. Основные результаты и выводы.
Заключение.
Список использованных источников


Основные результаты диссертации внедрены в Московском конструкторском бюро “Компас” и в МГТУ ГА, что подтверждено соответствующими актами. Апробация результатов. Материалы диссертации докладывались на V Отраслевой научно-технической конференции «Перспективы развития радиотехнических комплексов и систем УВД, навигации и посадки» ( г. Концепция создания интегрированного оборудования навигации, посадки, связи и наблюдения” (МГТУ ГА и МКБ “Компас”, г. Международном форуме по проблемам науки, техники и образования «III тысячелетие - новый мир» ( г. Публикация результатов. Основные результаты диссертации опубликованы в 5 статьях и 7 тезисах докладов и 3 отчетах по НИОКР. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Диссертация содержит 5 страниц текста, рисунка, таблиц и библиографию из наименований. Требования к навигационному обеспечению ВС определяются, в первую очередь, необходимостью обеспечения безопасности полетов в условиях сложившейся структуры деления воздушного пространства. Эти требования включают в себя требования к точностным характеристикам навигационной системы и к показателям надежности навигационного обеспечения. НЗ. При определении требований к навигационному обеспечению ВС рассматриваются различные этапы полета, такие как полеты по трассам, вне трассы и в аэродромной зоне, взлет, заход на посадку и посадка. Требования к навигационному обеспечению различных гражданских объектов, осуществляемому, в частности, с помощью СРНС, в нашей стране сформулированы и обобщены в Российском радионавигационном плане (РРНП) [9, ], подготовленным с участием широкого круга специалистов различных ведомств и служб. Они учитывают также положения документов ИКАО (Международной организации гражданской авиации) и национальных радионавигационных планов других стран, в частности, требования ФАА (Федеральной авиационной администрации США). Требования к доступности зависят от этапов полета и интенсивности воздушного движения. Численные значения доступности при маршрутных полетах составляют 0,9 . Численные их значения близки к 1 [9, ]. Требование к целостности при маршрутных полетах, полетах в зоне аэродрома и некатегорированном заходе на посадку характеризуются численным значением показателя целостности 0,9. При этом допустимое время предупреждения об отказе равно, соответственно, с, с и 2 с. При заходе на посадку и посадке по I, II и III категориям ИКАО требуемое значение показателя целостности равно, соответственно, 0,; 0,9 и 0,, а допустимое время предупреждения об отказе должно быть не более 1 с [9, ]. Требования РРНП и ФАА к точности определения координат и высоты полета ВС приведены, соответственно, в табл. При этом для задач захода на посадку по категориям ИКАО (табл. ФАА (табл. Сравнение данных табл. ФАА к точности определения координат и высоты полета при осуществлении ка-тегорированной посадки несколько более жесткие по сравнению с требованиями ИКАО и соответствуют примерно нижней границе последних. При этом однако нормы ИКАО соответствуют меньшим значениям высоты, на которых должна осуществляться проверка точностных характеристик. Рост объемов авиаперевозок предъявляет постоянно возрастающие требования к пропускной способности воздушного пространства и обуславливает необходимость его оптимального использования. Эти факторы, а также повышенная точность современных навигационных систем, предопределили появление концепции КЫР [], то есть требуемых навигационных характеристик (ТНХ). Концепция ЮЧР, как полагает ИКАО, определяет характеристики средств навигации в пределах определенного района воздушного пространства. Тип КМР определяет точность выдерживания навигационных характеристик всеми пользователями и при всех сочетаниях навигационных систем в пределах некоторого воздушного пространства. ШЧР могут устанавливаться для маршрута, ряда маршрутов, района, объема воздушного пространства, которые выбираются специалистами по планированию полетов или полномочными органами.