Методы программной поддержки взаимодействия диспетчеров на трассах и вне трасс в автоматизированной системе управления воздушным движением

• Автор: Черников, Павел Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Методы автоматизации взаимодействия секторов на трассах и вне трасс

в автоматизированной системе управления воздушным движением

1.1. Исходные положения и задачи исследования

1.2. Распределение полетной информации в секторе на трассах

1.2.1. Постановка задачи

1.2.2. Информационное обеспечение метода распределения

1.2.3. Формализация задачи

1.3. Метод распределения полетной информации для взаимодействия

секторов на трассах и вне трасс

1.3.1. Постановка задачи
1.3.2. Формализация задачи
1.3.3. Алгоритм распределения полетной информации
1.3.4. Метод распределения непосредственной расстановкой
2. Метод непосредственной расстановки полетных данных
2.1. Постановка задачи
2.2 Алгоритм сортировки непосредственной расстановкой
2.3. Установление обратной связи между элементами исходной
и результирующей последовательностей
2.4. Управление базой полетных данных, сортированных
непосредственной расстановкой
2.4.1. Общие замечания
2.4.2. Ввод новых полетных данных
2.4.3. Вывод полетных данных
2.4.4. Корректировка полетных данных
3. Метод перераспределения загрузки секторов на трассах и вне трасс при совместном использовании воздушного пространства
3.1 Исходные положения
3.1.1. Постановка задачи
3.1.2. Формализация задачи
3.2. Обобщение схемы произвольного вида
3.2.1. Классификация схемы произвольного вида
3.2.2. Расчет схемы произвольного вида
3.3. Итеративная схема алгоритма
3.3.1. Параметры точки максимума функции оптимальности
3.3.2. Итеративный алгоритм расчета коэффициентов
4. Исследование метода непосредственной расстановки полетных данных
4.1. Алгебра непосредственной расстановки
4.1.1. Математическая постановка задачи
4.1.2. Минимальная функция поиска на информационном образе
4.1.3. Минимальное отношение поиска запрошенного элемента
4.2. Обобщение результатов для файлов полетной информации
4.2.1. Формализация отображения на типовые образующие элементы
4.2.2. Язык алгебры непосредственной расстановки
4.3. Экспериментальное исследование метода распределения
4.3.1. Сравнительные оценки скорости сортировки
4.3.2. План эксперимента
4.3.4. Оценка работы при выходе воздушных судов на трассы из воздушного пространства вне трасс
4.3.4. Оценка работы при пересечениях маршрутами вне трасс воздушного пространства на трассах
Заключение
Литература


В приемлемых условиях органы ОрВД ГА оказываются в случаях плановых полетов государственной авиации, заявки на которые подаются заблаговременно, включаются в суточный план (СП) ИВП после установленных процедур координации и не конфликтуют с планами рейсов ВС ГА. При этом маршруты движения могут попеременно использовать ВГ1 на трассах и вне трасс, могут лишь пересекать трассы, создавая помехи рейсам ВС ГА. Допускается подача плана полета ВС, находящегося в воздухе, не позднее, чем за минут до входа на трассу. За это время диспетчер ГА должен освободить ВП для выполнения государственного рейса от менее приоритетных ВС. В целях обеспечения безопасности, в условиях недостаточного развития автоматизированной поддержки взаимодействия между уполномоченными органами регулирования деятельности государственной и гражданской авиации, практикуется краткосрочное закрытие областей ВП ГА на время производства полетов государственной авиации [2]. При этом используются либо обходные маршруты, либо невыгодные эшелоны, либо рейсы ГА задерживаются. Любое изменение сбалансированных в процессе предварительного планирования условий выполнения полетов экономически невыгодно. Возникающие издержки можно минимизировать, если повысить достоверность информационного обеспечения диспетчеров ГА. Данная диссертация посвящена разработке автоматизированных методов оповещения оперативного персонала секторов на трассах о полетах государственной авиации в зоне их ответственности и программной поддержки процедур взаимодействия с сектором вне трасс при совместном использовании ВП ГА. В существующих АС УВД высокого уровня автоматизации предусмотрены некоторые программные процедуры взаимодействия при управлении ВС государственной авиации, вылетающими с аэродромов государственной службы и в соответствии с планом полета выходящими в своем движении на трассы ГА. С момента приема-передачи и на протяжении всего периода следования по трассе такие ВС управляются диспетчерами ГА, и если полетным заданием предусмотрен сход с трассы в ВП вне трасс, то производится передача ВС органам регулирования движения государственной авиации. ВП на трассах и вне трасс, состоит в следующем. При описании структуры ВП границы секторов ГА задаются как объемные геометрические тела, внутри которых проложены трассы. Как правило, секторы ГА занимают значительно меньший объем, чем секторы государственной авиации, вследствие большей интенсивности полетов и загрузки диспетчерского персонала. Однако при установлении структуры ВП органы государственного регулирования стремятся добиться совпадения общей границы нескольких трассовых секторов с границей одного сектора вне трасс. Секторы ГА как бы вложены в соответствующий объем сектора вне трасс. Хранящиеся в системе параметры не дают однозначного ответа на вопрос, какому ведомству принадлежат точки ВП, координаты которых известны, так как ВП на трассах и вне трасс формально совпадают друг с другом. На радионавигационных и полетных картах границы ВП ГА образуют по всей территории РФ мозаику прилегающих друг к другу без зазоров многоугольников. Каждый многоугольник, согласно картографии, содержит ВГ1 вне трасс, внутри которого человек (пилот или диспетчер) может визуально выделить реально используемое ВС ГА трассовое ВП. Однако для математического решения задачи картографических данных недостаточно. Трассы представлены линиями, а линии не обладают свойством принадлежности разделяемых областей ВП, они являются границами этих областей. Для того чтобы способностью человека распознавать ВП на трассах и вне трасс овладели алгоритмы, должны быть разработаны и научно обоснованы специальные методы программной поддержки взаимодействия оперативного персонала секторов государственной и 1ражданской авиации. Простое решение -представление трасс объемными коридорами ВП неприемлемо, так как допускает неоднозначность результата распределения данных. В этих условиях задача однозначного определения принадлежности ВС, совершающего полет, тому или иному ведомству, исходя из измеренных или рассчитанных по плану координат, требованиями к ПО в известных системах даже не ставится.