Совершенствование критериев оценки условий движения на городских магистралях.

• Автор: Зырянов, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Обоснование цели и задач работы

Х.. Постановка цели и задач работы

1.2. Характеристика некоторых аспектов дорожного движения в г.Кемерово. II

2. Характеристика энергетических критериев оценки условий движения.

2.1. Анализ критериев оценки качестза движения транспортных потоков

2.2. Формирование энергетических критериев

3. Взаимосвязь градиента энергии с характеристиками транспортных потоков.

3.1. Влияние транспортной нагрузки на величину градиента .

3.2. Градиент энергии и интервалы между автомобилями

3.3. Градиент энергии и относительные скорости . .
3.4. Определение оптимального скоростного режима по величине градиента энергии
4. Эволюционное планирование эксперимента при исследовании процесса дорожного движения.
4.1. Анализ активных И пассивных методов экспериментальных исследований .
4.2. Сущность эволюционного планирования эксперимента
4.3. Применение эволюционного планирования при исследовании качества движения .
4.4. Методика проведения эксперимента.
4.5. Математическая обработка результатов эксперимента
стр.
4.6. Интерпретация модели и прогнозирование изменений
условий движения
5. Методика проведения аэрофотосъемки транспортных потоков.
5.1. Характеристика методов исследований по пространственновременному признаку.
5.2. Анализ .применения аэрофотосъемки для исследования характеристик дорожного движения
5.3. Перспективы развития использования, аэрофотосъемки
для целей организаций движения 1X
5.4. Обоснование выбора основных параметров аэрофотосъемки транспортных потоков .
5.5. Методика дешифрирования аэроснимков.
5.6. Величина ошибок при проведении аэрофотосъемки . .
5.7. Некоторые особенности использования данных аэрофотосъемки . .
Заключение.
Литература


К обязательным частным свойствам подсистем необходимо отнести динамические и тормозные качества автомобилей, характеристики дорог и дорожные условия, поведение водителя в транспортном потоке. Взаимосвязи проявляются при формировании характеристик транспортных потоков, в негативном продукте действия системы - дорожно-транспортных происшествиях, в реакции системы на воздействие методов организации дорожного движения, конфликтных ситуациях в сфере экологической безопасности. При осуществлении исследовательского планирования центр тяжести падает на выбор методов и средств исследований. Поскольку процесс дорожного движения осуществляется в координатах пространство-время, крайне важно иметь синхронные данные в этих координатах, Изучение характеристик транспортного' потока одновременно во времени и пространстве является необходимым условием полноты и точности полученной информации. Такие метода применялись на определенных этапах и в данной работе / /. Однако при значительных масштабах исследования на транспортной сети более целесообразно применение аэрофотосъемки, т. При планировании исследований после выбора методов и средств проведения эксперимента, щюграмма исследований должна быть скорректирована в соответствии с требованиями теории планирования эксперимента. Определение условий проведения опытов, их числа, количества факторов, интервала их значений, точности регистрации факторов и выходного параметра - решение этих задач является составной частью программы эксперимента. На этом этапе необходимо также решить некоторые теоретические задачи относительно применения теории планирования эксперимента при исследовании дорожного движения. Математическое планирование эксперимента предполагает активное вмешательство в процесс дорожного движения выбором уровней значений факторов и фиксацией их на этом уровне в течение проведения опыта. В отношении такого специфического объекта как система АВД, внесение возмущений по нескольким факторам одновременно может привести к отклонению от нормальных условий движения. Следовательно, нужны пути устранения противоречия между требованиями активного эксперимента и частично управляемым объектом, каким является система АВД. Одним из таких путей является применение эволюционного планирования эксперимента с разделением факторов на управляемые и контролируемые. Необходимо интерпретировать методику такого эксперимента для практического применения при исследовании дорожного . ЭВМ. Объектом исследования являлись транспортные штоки на улицах г. Кемерова. Возникшэя здесь проблемная ситуация содержит следующие аспекта, типичные для многих крупных городов. Степень развития дорожно-уличной сети города, приведенная к численности населения, составляет 1, м/чел, что примерно соответствует величине этого показателя (1,4-1, м/чел) для городов СССР с населением от 0,4 до 1,2 млн. Сущеегвунцая диспропорция в темпах роста численности автомобильного парка и протяженности транспортной сети затрудняет организацию движения и перевозок, приводит к чрезмерной перегрузке узловых участков или улиц, способствует высокому уровню аварийности. Характеристика некоторых аспектов дорожного движения в г. Таблица І. Рост автотранспорта. Топологическая схема транспортной сети города является смешанной с концентрацией значительных транспортных и пешеходных потоков в центральной части. Анализ структуры скоростных режимов движения на главных улицах при коэффициенте загрузки около 0,5 выявляет высокую неравномерность движения, характерную для городских условий. Высокие значения шума ускорения свидетельствуют о низком уровне обслуживания транспортного потока на этих магистралях. Таблица 1. Проспект :Проспект : Проспект : Улица времени' поезд- Панина . Советский. Кузнецкий . Экспериментальные данные показывают, что пропускная способность полосы движения на магистральных улицах г. Кемерово составляет 0-0 авт. Красноармейская (4 полосы) - - авт/ч при наличии в потоке $ легковых автомобилей,$ грузовых и $ автобусов. Рис. ЧАСТИ Г. КемеРОВА. В ЧАСЫ „ПИК7 В АВТ/ч. ФИВИЧССШ 2.