Централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях МНР

• Автор: Осорхуу, Жанжаагийн
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 198 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ МОНГОЛЬСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

1.1. Рэль автомобильного транспорта в народном хозяйстве

1.2. Сеть автотранспортных предприятий.

1.3. Состояние производственнотехнической базы

1.4. Техникоэкономические показатели работы автомобильного транспорта.

ГЛАВА П. ВОЗМОЖНЫЕ ПУТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ПРОИЗЮДСТШННОТЕХНИЧЕСКОй БАЗЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. кбор основного технологического оборудования.

2.2 Производительность и окупаемость современного

технологического оборудования

2.3. Оптимизация мощности СТО и выбор оптимального комплекта основного оборудования
2.4. Укрупнение автотранспортных предприятий.
2.5. Централизация технических воздействий и обзор литературных источников
2.6. Некоторые выводы и постановка задачи исследования ГЛАВА Ш. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОШ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ ПРИ СОШЕЩЕНИИ ПЕРЕГОНА АВТОМОБИЛЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ С ПЕРЕВОЗКАМИ
3.1. Структурные схемы централизованного обслуживания
3.2. Определение радиуса централизации ТО и ТР автомобилей при их совмещении с перевозочной работой.
3,3, Составление совмещенного плана перевозок и технического обслуживания автомобилей.
34 Методика определения числа постов СТО при
неординарном потоке требований
3.5. Типовая станция технического обслуживания в
условиях МНР
ГЛАВА 1У. ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ПРИМЕРЕ БУЛГАНСКОГО АЙМАКА М Н Р
4.1. Задачи экспериментального исследования и общая характеристика объекта исследования
4.2. Исходные данные для организации централизованного обслуживания и ремонта автомобилей.
4.3. Обоснование возможности централизации технических воздействий в Булганском аймаке
4.4. Анализ возможных вариантов и выбор места размещения
4.5. Определение мощности СТО для Булганского аймака
ОСНОШЫЕ ДИОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
ЛИТЕРАТУРА


Автотранспортные пред -цриятия общего пользования благодаря интенсивному и производительному использованіш подвижного состава выполняют более по -ловины грузооборота автомобильных перевозок страны, несмотря на то, что они имеют только около % от общего парка грузовых автомобилей [] . Организация по опыту Советского Союза централизованных перевозок грузов, начатых в г. Ны -не свыше % междугородных перевозок массовых грузов осуществляется в централизованном порядке. За последние годы внедряются также и контейнерные перевозки грузов. В настоящее время не только в больших городах, но и во всех аймачных центрах пассажиров обслуживают автобусы и такси. Перевозка пассажиров в автобусах получила значительное развитие и в междугородних сообщениях, что имеет особо важное значение в районах со слабо развитой или полностко отсутствующей сетью железных дорог. Столица страны связана железнодорожным траяспор -том только с двумя аймачными центрами и с несколькими госхоза -ми и сельскохозяйственными объединениями, которые расположены вдоль железных дорог. Одним из достижений последних лет является обслуживание скотоводов государственными почтовопассажирскими автомобилями от сомонных центров /копечное административное деление/ до сельскохозяйственных бригад и ферм, удаленных от самонных центров на км и белее. Для успешной реализации этих задач за короткое время только для нужд сельского хозяйства МНР Советским Союзом и другими социалистическими странами было поставлено свыше грузовых и специализированных автомобилей. Постоянное увеличение роли автомобилей в транспортном процессе обеспечивается ростом пополнения подвижного состава и развитием сети автомобильных дорог. В последнее время рост количе -ства автомобилей находится в пределах 4,5-5$ в год. Таким образом, автомобильный транспорт МНР оснащен высокопроизводительным подвижным составом. Однако для обеспечения его бесперебойной работы необходимо создать соответствующие условия. Многое зависит от технического оснащения гаражей ремонтной ба -зы, организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для реализации этих факторов требуются большие капиталовложения. Большая мобильность, высокая маневренность и проходимость автомобильного транспорта позволяют использовать его там, где другие виды транспорта не могут осуществлять перевозки. В транспортном процессе участвуют различные виды транспорта. Их общий годовой грузооборот в МНР составил в г. По объему перевозок грузов в тоннах автомобильный транспорт занимает первое место среди других видов транспорта, перевозя оксло $ всех грузов страны []. Итак, автомобильный транспорт - наиболее распространенный, самый доступный и повсеместный вид транспорта в Монголии. В большинстве районов МНР он является единственным видом механизированного транспорта. В настоящее время в МНР, как и в других социалистических странах, существует автомобильный транспорт общего пользования и ведомственный транспорт. Минтрансу МНР. Аймачные и городские автотранспортные управления имеют двойное подчинение - Минтрансу МНР и местной администрации. Автомобили общего и ведомственного подчинения рассредоточены по всей территории страны. Территориальное разделение, т. В городе Улан-Баторе сосредоточен более % автомобильного парка страны. Здесь организации технического обслуживания и ремонта, а также оснащенность АТП и материально-техническое снабжение намного лучше, чем в автотранспортных предприятиях других городов и аймаков. Таблица 1. Уцель. II. Центральный 4. Укрупнение АТП, находящихся в столице, осуществляется по двум направлениям - в системе автотранспорта общего пользования и внутриведомственного транспорта АТП общего пользования, осо -бенно ведомственные, в подавляющем большинстве случаев характеризуются разномарочным подвижным составом, что затрудняет быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных ра -бот, организацию материально-технического снабжения предприятий, приводит к излишним затрата! При этом следует отметить, что тенденция к разномарочности автомобилей в АТП не снижается, а развивается, особенно в аймаках и в сельском хозяйстве, в кото -рых объективно требуются автомобили разных марок и модификаций. В табл. Таблица 1. Удельный ; из . Р-грузо-{легко- |специ— ке страны;вых |вых !