Исследование топливной экономичности автобусов Икарус-280, оснащенных блочными нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации

• Автор: Амарни Насер
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с.

1.1. Анализ состояния автобусных перевозок в РФ и

г. Москве.

1.2. Анализ экологического воздействия автобусных перевозок на окружающую среду

1.3. Анализ конструктивных и эксплуатационных особенностей антитоксичных систем, устанавливаемых

на транспортные средства с дизельным двигателем

1.4. Основные научные исследования в области нормирования расхода топлива

1.5. Выводы. Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Рабочая гипотеза исследования.

2.2. Анализ целей статистического исследования топливной экономичности автобуса Икарус0, оснащенного блочным НОГ
2.3. Основные этапы статистического исследования топливной экономичности автобусов Икарус0, оснащенных блочными НОГ.
2.4. Особенности построения математической модели
маршрутного расхода топлива автобуса Икарус0, оснащенного блочным НОГ
2.4.1. Математический инструментарий.
2.4.2. Метод главных компонент.
2.5. Выводы по второй главе
ГЛ.АВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика эксперимента.
3.2. Частные методики экспериментальных
исследований
3.2.1. Выбор полигона проведения эксперимента
3.2.2. Сбор исходных данных по маршрутной сети
3.2.3. Методика сбора и обрабо тки исходных данных
по подвижному составу
3.2.4. Определение объема наблюдений.
3.2.5. Предварительная обработка результатов эксперимента.
3.3. Методика построения и анализа математических
моделей маршрутного расхода топлива автобусов Икарус0, оснащенных блочными НОГ, в эксплуатации.
3.4. Методика оценки топливной экономичности и динамичности автобусов Икарус0, оснащенных блочными НОГ экспертным методом
3.5. Инструментальное обеспечение исследований.
3.6. Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСЕРИМЕНТ АЛЫ 1ЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Исследование факторов, определяющих маршрутный
расход топлива автобусов Икарус 0, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов модели НДА0
4.2. Многофакторная математическая модель расхода 0 топлива на главных компонентах автобуса Икарус0, оборудованного НОГ модели НД А0.
4.3. Методика определения маршрутных норм расхода топлива автобусов Икарус0, оснащенных нейтрализатором модели НДА0
4.3.1. Общие положения
4.3.2. Основные факторы условий эксплуатации, влияющие на расход топлива городских автобусов, оборудованных нейтрализаторами ОГ
4.3.3. Математическая модель для расчета норм расхода топлива городских автобусов Икарус0, оборудованных нейтрализатором НД А0
4.3.4. Сбор статистических исходных данных.
4.3.5. Пример расчета дифференцированных норм расхода топлива
4.4 Выводы по четвертой главе.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Многофакторная математическая модель расхода 0 топлива на главных компонентах автобуса Икарус0, оборудованного НОГ модели НД А0. Сбор статистических исходных данных. Выводы по четвертой главе. ПРИЛОЖЕНИЯ 6
чительно устаревшими отраслевыми стандартами года. Согласно последнего ныне действующего ОСТа выбросы газообразных продуктов неполного сгорания оксида углерода и углеводородов соответственно составляют 9,5 гкВтч и 3,4 гкВт испытания по Правилам ЕЭК ООН . Рассматривая номенклатуру автотранспортных средств с дизелями в масштабах города можно выделить три наиболее емких источника эмиссии городские автобусы, грузовой автотранспорт, занятый внутригородскими перевозками, и уборочная техника. Если учитывать потенциальную экологическую опасность каждого из упомянутых выше автотранспортных средств с дизельным двигателем, то можно без больших допущений отдать приоритет городским автобусам при близкой с другими грузовыми автомобилями мощности двигателя автобусы, как правило, эксплуатируются с наиболее высокой интенсивностью табл. Анализ таблицы 1. Для оценки реальной роли городского автобуса в загрязнении окружающей среды целесообразно проанализировать выбросы наиболее распространенного в России автобуса Икарус0 с двигателем РАБА МАЯ модели 6. Таблица . VV4 1 э О 2 и,3э 0,7 , . Эмиссионные характеристики этого двигателя в состоянии поставки отвечают требованиям ОСТ 1. Что же касается реальных выбросов автобусов в процессе эксплуатации, то НАМИ был проведен специальный цикл исследований по измерению показателей токсичности по мере увеличения срока службы некоторых дизелей, в том числе и дизелей 6 табл.