Разработка методики оценки конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок

• Автор: Илдарханов, Радик Фанисович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 223 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Тенденция развития грузовых автомобилей для МАП

1.2. Оценка экономической эффективности грузовых автомобилей.

1.3. Анализ методов оценки конкурентоспособности автомобилей.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ В МАП.

2.1. Оценка экономической эффективности грузового автомобиля.

2.2. Определение затрат при выполнении международных

автомобильных перевозок грузов.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

3.1. Показатели конкурентоспособности автомобилей
3.2. Оценка качества автомобилей.
3.3. Конкурентоспособность автомобилей на двухкоординатном
поле ценакачество.
ГЛАВА 4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ И АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ЗАТРАТ.
4.1. Техникоэкономическое обоснование приобретения автомобиля.
4.2. Структура затрат предприятия, осуществляющего международные перевозки.
4.3. Определение затрат на топливо
4.4. Выбор и обоснование варианта приобретения подвижного состава для международных автомобильных перевозок.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАН ЮЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИДЕНТИФИКАТОРОВ
МАП международные автомобильные перевозки
АТГI автотранспортное предприятие
ДТП МП автотранспортное предприятие, специализирующиеся на перевозках грузов в международном сообщении
ЕЭК ООН Европейская экономическая комиссия организации объединенных наций
НТД нормативнотехническая документация
ТЭА техникоэкономический анализ
ТЭП техникоэксплуатационные показатели
ТЗ техническое задание
ЧТС чистая текущая стоимость
РИ рентабельность инвестиций
ВКО внутренний коэффициент окупаемости
ДДП дисконтированный денежный поток
ТО текущая окупаемость
УДЧОР удельные дисконтированные чистые расходы
БЭ бюджетный эффект
Кк коэффициент качества
ККк коэффициент конкурентоспособности при установленном интегральном коэффициенте качества
Зк запас конкурентоспособности
Цк красная цена
Цф фактическая цена.
ВВЕДЕНИЕ
Рынок международных автомобильных перевозок МАП в России является одним из наиболее динамично развивающихся. Выдержать конкуренцию, сохранить и увеличить объемы перевозок под силу только тем фирмам, которые способны наиболее полно удовлетворять потребности клиентуры и предлагать услуги по оптимальным ценам. Отсутствие отечественного подвижного состава, пригодного для МАП, является одним из основных причин низкой конкурентоспособности российских перевозчиков.
Эффективность деятельности АТП в существенной степени зависит от подвижного состава. В связи с этим процесс выбора подвижного состава должен обязательно входить в систему обеспечения качества услуг автотранспортных предприятий, специализирующихся на перевозках грузов в международном сообщении. От техникоэкономических характеристик подвижного состава зависят практически все показатели качества перевозок скорость, безопасность, надежность и другие и финансовые результаты. Качество подвижного состава, в свою очередь, определяется рядом показателей долговечность, надежность, безопасность, экономичность,
экологичность, динамичность и другие. На АТП должны быть разработаны методики оценки подвижного состав на основе качественных показателей.
Между производителями подвижного состава для международных автоперевозок идет жестокая конкуренция, техникоэкономические параметры выпускаемых ими грузовых автомобилей отличаются незначительно. Кроме того, единые требования соответствия автомобилей Правилам ЕЭК ООН их порядка 0 и Директивам ЕС сближает их конструктивные параметры. При этом цены на автомобили разных производителей отличаются, причем это отличие может достигать существенных значений. У потребителей возникает проблема безошибочного выбора подвижного состава из ряда однотипных автомобилей.
Актуальность


В году Госплан СССР и АН СССР предложили Методику определения экономической эффективности внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности. Обобщая накопленный опыт в определении экономической эффективности новой техники, в году Госплан, Госстрой и АН СССР выпустили Типовую методику определения экономической эффективности капитальных вложений, переработанную в году, а в году этими же организациями совместно с Госкомитетом СССР по делам изобретений и открытий была разработана Методика Основные положения определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений . На основе этих основополагающих документов разрабатывались стандарты например, ГОСТ 5 Методы расчетов экономической эффективности , отраслевые методики оценки технико экономической эффективности новой техники , . ГКНТСССР и АН СССР в г. Огромный вклад в науку оценки экономической эффективности новой техники ввели Барташев Л. В. 7,8, Великанов Д. П. ,, Великанов ,,1,6, ГамрагКурек Л. И , Ипатов М. И. ,,,,, Кац Г. Б. ,, Ковалев А. П. ,, Корчагин В. А ,, Краюхин Г. А. ,7, Львов Д. С. , Майданчик Б. И. , Моисеева Н. К. 5,, Новожилов В. В. , ПлоткинЯ. Д. , Проскуряков 5,, Пузыня К. Ф. ,0, Старик Д. Э. 0,1, Хачатуров Т. С. 7 и другие. Согласно типовой методике г. ЭплПК. ЭПКЦСК, 1. К сметная стоимость с троящегося объекта Ц годовой выпуск продукции в оптовых ценах предприятия С себестоимость годового выпуска продукции. Полученные величины Э сравнивали с нормативом эффективности Ен установленным централизованно исходя из средней рентабельности по офасли. Показатель рентабельности капвложений может использоваться и в рыночной экономике, но в роли норматива эффективности предприятие должно ориентироваться на уровень процентной ставки банков. Этот показатель относительный, не показывает наращиваемый потенциал от капитальных вложений. По этому показателю невозможно судить об окупаемости капвложений. Кроме того, неизвестно, как быть в случае, когда прибыль по годам непостоянна, а в некоторые годы может быть вообще отрицательной. В.В. Новожиловым обобщающего показателя приведенных затрат. Дальнейшее развитие этот показатель получил в трудах Хачатурова Т. С., в частности, в работе 7. Ен К, i, 1. Расчеты сравнительной экономической эффективности предназначены для сравнения вариантов капвложений или технических решений. Наилучший вариант выбирается по показателю минимальных приведенных затрат. Надо отметить, что приведенные затраты не могут быть применены для оценки инвестиций, направленных на улучшение качества продукции, т. Приведенные затраты целесообразно использовать только для сравнения вариантов, а с другой точки зрения оценки инвестиций этот показатель непригоден. Оценка проекта по формуле 1. Например, для предприятия может оказаться более выгодной хорошо освоенная, устаревшая технология изготовления изделия, т. Новая технология обычно базируется на наукоемкое, сложное, следовательно, дорогое оборудование, поэтому изза больших амортизационных отчислений себестоимость изделия может быть значительно больше, чем при применим старой технологии. Следовательно, в рыночных условиях оценка новой техники по приведенным затратам неверна. Этот показатель можно применять лишь в случае, когда выпускаемая продукция по разным вариантам одинакового качества. По приведенным затратам невозможно узнать ни окупаемость проекта, ни потенциал роста капитала предприятия, ни норму внутренней прибыли. Кроме того, в формулы 1. В рыночной экономике норму эффективности своих вложений производитель устанавливает сам. Вообще, что означает коэффициент Ен Из формулы 1. Е,БгК2К1, 1. Если реализуется лишь один проект, то Ен 5,С, то есть себестоимость на рубль капвложений. Такой критерий практически не позволяет оценить проект, т. ЕИУТН, 1. Ти нормативный срок окупаемости капвложений. Срок окупаемости проекта определялся как отношение капитальных вложений к прибыли, т. ТКП. В типовой методике г.