Совершенствование региональных перевозок международных грузов автомобильным транспортом

• Автор: Молоков, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Вологда
• Количество страниц: 194 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Анализ состояния региональных грузопотоков

международных грузов

1.2. Анализ организации перевозок грузов автомобильным

транспортом в международном сообщении.

1.3. Выводы по первой главе

ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ

СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

2.1. Цель и задачи исследования.

2.2. Общая методика исследования .

2.3. Выбор методов и построение схемы исследования показателей,
определяющих эффективность перевозок грузов.
2.3.1. Выбор основных факторов, оказывающих влияние на эффективность МАП
2.3.2. Методика исследования влияния аргумента на
наиболее значимые факторы.
2.3.3. Методика исследования зависимости функции от совместного влияния фактороваргументов
2.4. Методика исследования динамики грузопотоков и прогноз
грузооборота
2.4.1. Методика исследования объма перевозок международных грузов по годам .
2.4.2. Методика исследования неравномерности объма перевозок международных грузов в течение года .
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА III. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.
3.1. Выбор объекта исследования, его обоснование и
характеристика
3.2. Определение количества экспертов для обеспечения
достоверности получаемой информации.
3.3. Отбор факторов, оказывающих наиболее значимое
влияние на эффективность МАП
3.4. Исследование зависимости наиболее значимых факторов
от объма перевозок.
3.4.1 Определение формы и тесноты связи между
себестоимостью и объмом перевозок
3.4.2. Определение формы и тесноты связи между уровнем
налогообложения и объемом перевозок.
3.4.3. Определение формы и тесноты связи между параметром
использования транспорта и объмом перевозок
3.4.4. Определение формы и тесноты связи между сезонной
неравномерностью и объмом перевозок
3.5. Исследование зависимости объма перевозок от совместного
влияния фактороваргументов.
3.6. Формирование стратегии управления факторами, попавшими в уравнение множественной регрессии или
систему ограничений.
3.7. Исследование динамики грузопотоков и прогноз
грузооборота
3.7.1. Исследование динамики грузопотоков экспортных грузов по
3.7.2. Исследование динамики грузопотоков импортных грузов
по годам
3.7.3. Исследование неравномерности объма перевозок экспортных грузов в течение года .
3.7.4. Исследование неравномерности объма перевозок импортных грузов в течение года .
3.7.5. Прогноз грузооборота .
3.8. Выводы по третьей главе
ГЛАВА IV. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
4.1. Разработка мер по повышению эффективности процесса доставки региональных грузов АТ в международном сообщении .
4.2. Разработка альтернативной модели процесса доставки региональных грузов АТ в международном сообщении
4.2.1. Описание альтернативной схемы доставки.
4.2.2. Обоснование метода решения задачи.
4.2.3. Математическая постановка и решение задачи
4.2.4. Область применения альтернативной схемы доставки
4.3. Расчт изменения времени перевозки при различных схемах доставки международных грузов.
4.4. Оценка экономического эффекта от внедрения результатов исследования
4.5. Выводы по четвертой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РАБОТЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Рассматривая научную разработанность проблем технологии, организации и управления грузовыми перевозками необходимо отметить недостаточное внимание к повышению уровня конкурентоспособности отечественных перевозчиков, в целом, и защите интересов региональных МАП в частности. Теоретические аспекты повышения эффективности работы автомобильного транспорта, занимающегося международными перевозками грузов, рассмотрены в трудах Л. Л. Афанасьева, Володиной, А. М. Гаджинского, В. Н. Домаиова, С. В. Домниной, И. И.Заметалина, В. А. Крыгина, А. Б. Куршина, Лукинского, М. Ю. Мацнсва, В. А. Минснкова, Л. Б. Миротииа, Ю. М. Неруша, Тихомирова, Л. И. Чурилова и др. В исследованиях вышеперечисленных учных отображены предпосылки создания транспортных систем, которые вносят значительный вклад в концепцию развития международных автоперевозок. Однако после года появились специфические проблемы па уровне управления региональным транспортным комплексом. Проводимая в нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Немаловажную роль в преобразовании экономики страны играет транспортнодорожный комплекс ТДК, который включает в себя различные виды транспорта. Успехи проводимой экономической реформы во многом зависят от методов экономического обоснования развития автомобильного транспорта, принципов организации хозяйственного расчета и путей дальнейшего его совершенствования. Радикальные изменения на АТ находят свое отражение в результативности работы транспортных фирм, занимающихся международными перевозками грузов . Международные перевозки являются одной из составляющих успешного развития экономики цивилизованных стран, к которым относит себя и Россия. Более того, данный вид перевозок служат качественным показателем экономического развития страны, того или иного региона. Перспективы развития международных автомобильных перевозок, по мнению ряда авторов , , 8, будут определяться спросом па транспортные услуги, темпами экономического роста промьпиленных предприятий и конкурентоспособностью автомобильных перевозок по сравнению с другими видами перевозок. В настоящее время в Российской Федерации всеми видами транспорта в международном сообщении перевозится свыше 0 млн. США, в том числе автомобильным транспортом экспортноимпортных грузов перевезено ,9 млн. Анализ статистической информации но международным автомобильным перевозкам за последние годы показал 6, что при огромном нереализованном потенциале доля отечественных транспортных фирм при перевозках российских грузов составляет примерно треть от общего количества внешнеторговых грузов, перевозимых автомобильным транспортом рис. Низкая доля российских автоперевозчиков приводит к тому, что прибыль от предоставления транспортных услуг получают иностранные фирмы, а не отечественные автотранспортники, не используются возможности по созданию новых рабочих мест, повышению занятости квалифицированных профессионалов, создавая тем самым предпосылки для монополизации рынка МАП. Рис. Основными конкурентами российских перевозчиков в данном секторе рынка являются транспортные компании Финляндии и Германии, прибалтийских стран Литва, Латвия, Эстония, а также стран участниц СНГ Беларусь, Украина и т. СССР и к настоящему времени получить достаточный опыт для эффективного осуществления данного вида перевозок. Россия
Рис. МАП. В.А. Крыгнным выделены внешние негативные факторы, препятствующие развитию МАП в России и опредн удельный вес каждой из причин табл. Таблица 1. Высокие налоги, сборы, отчисления и т. Прочие . Эти и другие факторы значительно снижают уровень конкурентоспособности российских автопредпрнятий, и, следовательно, долю российских перевозчиков в грузообороте. Анализ статистической информации 6 позволяет сделать вывод, что структура экспортных грузов имеет сырьевую окраску рис. Однако, несмотря на то, что автомобильный транспорт занимает всего 7 в общем объме перевозок внешнеторговых грузов, перевозимых всеми видами транспорта, автотранспортные грузы самые дорогостоящие, их доля в стоимостном выражении почти таблица 1. Рис. Таблица 1.