Методика назначения видов ремонтных воздействий на основе оценки точности размерных параметров

• Автор: Хмельницкий, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 259 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Постановка проблемы исследования
1.2. Отечественный и зарубежный опыт проведения ремонтновосстановительных воздействий
1.3. Методология существующей системы ремонта
1.3.1. Причины изменения параметров технического состояния агрегатов автомобилей
1.3.2. Анализ закономерностей изменения параметров технического состояния и математических методов прогнозирования износных характеристик агрегатов трансмиссий
1.3.3. Анализ методов управления восстановлением работоспособного состояния и обслуживания автомобилей
1.4. Методология размерного анализа в задачах повышения эффективности ремонтных воздействий
1.4.1. Развитие теории размерного анализа в сфере ремонтного производства
1.4.2. Область знаний, посвященная развитию методов анализа и синтеза размерных моделей
1.5. Выводы по первой главе, цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ВИДОВ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. Методика назначения видов ремонтных воздействий
2.2.1. Общий подход и формирование целевой функции
2.2.1.1 Методология попутных замен деталей

2.2. Коэффициент интегральной остаточной точности агрегата как инструмент назначения видов ремонтных воздействий
2.2.1 Место и роль коэффициента интегральной остаточной точности в методике назначения видов ремонтных воздействий
2.2.2 Математическое описание коэффициента интегральной остаточной точности, отражающего параметр фактического технического состояния агрегата
2.3. Имитационная математическая модель ресурсных отказов на основе геометрических характеристик точности взвешенных размерных параметров
2.3.1. Теоретические основы моделирования значений случайной величины
2.3.2. Способы описания строения сложных технических систем
2.3.3. Описание структурной модели коробки переключения передач
2.4. Методика формирования интегральной износной размерной модели агрегата
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.1.1. Структура методики экспериментальных исследований
3.1.2. Объекты и направления экспериментальных исследований
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований и сбора статистической информации
3.2.1. Обоснование плана и объёма экспериментальных исследований
3.2.2. Методика сбора информации по режимам работы коробки передач
3.2.3. Методика проведения ускоренных износных стендовых испытаний
3.3. Методика определения предельных значений элементов размерных цепей
3.4. Методика микрометражных исследований новых деталей
3.5. Методика оценки адекватности имитационной математической модели ресурсных отказов
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Анализ структуры и причин отказов коробок передач, поступающих в текущий ремонт
4.2. Обоснование необходимого числа реализаций моделирования случайной величины
4.3. Результаты оценки адекватности имитационной математической модели ресурсных отказов
4.3. Анализ результатов математического моделирования процесса назначения оптимальных видов ремонтных воздействий
4.4. Выводы по четвертой главе
ГЛАВА 5. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Общая методика внедрения результатов исследований
5.2. Рекомендации по совершенствованию учебного процесса
5.3. Оценка экономической эффективности результатов исследований
5.3.1. Расчет трудоемкости создания программного продукта
5.3.2. Определение финансовых затрат на создание программного продукта
5.3.3. Расчет годового экономического эффекта
5.4. Выводы по пятой главе
ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

интегральным показателем, объединяющим множество факторов, включая и условия эксплуатации машины.
Известно, что основными показателями износа являются: линейный износ и, мкм; скорость изнашивания у = du/dt, мкм/ч; интенсивность изнашивания j = du/ds, где s - относительный путь трения, на котором происходит изнашивание. При исследованиях износа деталей автомобилей под интенсивностью изнашивания часто понимается величина ти = du/dL, где L -наработка автомобиля в километрах пробега.
В общем случае кривая зависимости износа от времени состоит из трех участков: приработки, когда у монотонно убывает; установившегося износа при у = const; катастрофического износа, когда у возрастает. Для различных сопряжений и условий изнашивания наблюдаются отклонения от общей кривой износа как по числу участков, так и по скорости изнашивания у на этих участках.
В зависимости от исходной информации экспериментальные методы определения износа от времени можно разделить на две группы: когда данные об износах щ при соответствующих наработках tt представляются в виде независимых пар значений щ- Т; когда рассматриваются реализации случайных процессов износа от времени.
Для аналитического описания износов (первая группа) используются различные зависимости: полиномы различных порядков, степенные и экспоненциальные функции. Так, при исследовании износов деталей двигателей используются полиномы вида:

Такие функции позволяют описать различные зависимости износов в отличие от линейной и = аД, соответствующей только второму участку кривой изнашивания.

(1.5)