Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации

• Автор: Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса.

1.1. Современное состояние автобусного городского пассажирского транспорта г. Москвы

1.2. Условия эксплуатации маршрутных автобусов

анализ и влияние на основные показатели их работы

1.3. Обзор методик по определению параметров сложности маршрута движения при работе автомобилей на линии

1.4. Основные научные исследования в области нормирования расхода топлива.

1.5. Выводы по первой главе

1.6. Цель, задачи и общая методика исследований

Глава 2. Теоретические исследования

2.1. Рабочая гипотеза
2.2. Методический подход к оценке и выбору факторов сложности маршрута движения
2.2.1. Основные принципиальные схемы оценки факторов сложности маршрута движения с использованием многошагового регрессионного и компонентного анализов
2.2.2. Выбор факторов условий эксплуатации, характеризующих сложность маршрута движения городских автобусов.
2.3. Методический подход к построению и анализу математической модели маршрутной нормы расхода
топлива городских автобусов
2.3.1. Выбор математического аппарата исследований.
2.3.2. Общая характеристика метода главных компонент.
2.3.3. Вычисление главных компонент
2.3.4. Выбор главных компонент и переход к
обобщенным факторам
2.4. Методика выбора обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации
2.5. Выводы по второй главе
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Общая методика эксперимента.
3.2. Частные методики экспериментальных исследований.
3.2.1. Выбор полигона проведения эксперимента
3.2.2.Методика сбора статистического материала.
3.2.3. Определение объема и продолжительности наблюдений.
3.2.4. Предварительная обработка результатов.
3.3. Методика построения и анализа математических моделей расхода топлива автобусов, оснащенных НОГ, на
основе статистической информации
3.4. Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения на основе статистической информации.
3.5. Выводы по третьей главе.
Глава 4. Результаты теоретических и
экспериментальных исследований.
4.1. Исследование факторов, определяющих маршрутный расход топлива автобусов ЛиАЗ7 и Икарус 0, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов
блочного типа
4.2. Многофакторные математические модели на главных компонентах расхода топлива автобуса ЛиАЗ7 и Икарус0, оборудованных НОГ модели 0 и
НД А
4.3. Анализ многофакторных математических моделей расхода топлива автобуса ЛиАЗ7 и Икарус0, оборудованных НОГ
4.4. Математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации.
4.5. Классификация городских автобусных маршрутов
по сложности на основе статистической информации.
4.6. Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации
для целей планирования.
4.7. Методика определения маршрутных норм расхода топлива автобусов ЛиАЗ7 и Икарус0, оснащенных нейтрализаторами типа 0 и НДА0.
4.7.1. Общие положения
4.7.2. Основные факторы и математические модели расхода топлива городских автобусов, ЛиАЗ7 и Икарус0, оборудованных нейтрализаторами ОГ
4.7.3.Сбор статистических исходных данных
4.7.4. Пример расчета дифференцированных норм
расхода топлива
4.8. Выводы по четвертой главе.
Основные результаты и выводы.
Литература


Тем не менее, лидерами массовых перевозок пассажиров по действующему расписанию в г. Москве остаются две организации более половины Московский метрополитен и ГУП Мосгортранс автобусный, троллейбусный и трамвайный транспорт табл. Анализ табл. Москве остается стабильным и даже несколько возрастает табл. Таблица 1. В т. Инвентарное количество автобусов на 1 км протяженности маршрутов 1, 1, 1. Таблица 1. В тоже время, для улучшения качественных характеристик автобусных перевозок в г. Москве, списочный состав автобусов должен достигать порядка 7 тыс. В противном случае, будет сохраняться факт транспортной усталости пассажиров в часы пик, когда наполнение салона превышает нормативное и составляет иногда до человек на квадратный метр, что создает значительные перегрузки подвижного состава и приводит к его ускоренному износу. Таблица 1. Динамика парка автобусов ГУП Мосгортранс по годам, ед. Из табл. При этом следует отметить, что парк сочлененных автобусов полностью сформирован из автобусов Икарус0 и более комфортабельных Икарус5. Несмотря на достаточно большую поставку автобусов в году, возраст автобусов ГУП Мосгортранс явно не соответствует условиям эксплуатации пассажирского транспорта в г. Москве. Полная структура автобусного транспорта ГУП Мосгортранс с возрастной характеристикой представлена ниже табл. Принятая Правительством г. Москвы в году Программа производства автобусов для пассажирского транспорта г. Москвы на Тушинском машиностроительном заводе обеспечила значительное обновление парка сочлененных автобусов. Таблица 1. Изменение структуры парка автобусов ГУП Мосгортранс по годам, ед. Марка автобуса Наличие на конец г . Ик. Ик5 . Ик. Поэчие 9 3 1 1 . За г. ГУП Мосгортранс поступило с заводов более автобусов, из них 0 шт. Икарус5. Для нормального функционирования этой группы автобусов с учетом накопившегося старого подвижного состава автобусов, ежегодное их обновление необходимо поддерживать в пределах ед. Неудовлетворительно сложилась ситуация с обновлением парка автобусов большой пассажировместимости типа ЛиАЗ7. До сих пор их замещение носило случайный характер. В г. МерседесБенц Тюрк , в году 0 ед. Икарус5. На сегодня эксплуатируется около автобусов ЛиАЗ7, ресурс которых истечет в ближайшие года. Сложившаяся ситуация со старением подвижного состава создает и экологическую проблему. Рис. Кроме того, возникает необходимость оперативной разработки маршрутных норм расхода топлива по каждой марке используемых автобусов на 0 маршрутах. На сегодня из общего количества автобусов ед. На автобусах установлены нейтрализаторы отработанных газов. В г. Москве при поддержке Правительства РФ в последнее время приняты меры по стабилизации работы пассажирского транспорта, в частности, финансируются испытания новых более перспективных моделей автобусов и их модификаций. Проводятся испытания автобуса ЛиАЗ. Катерпиллар, сертифицированным по ЕВРО2 и автоматической коробкой Фойт, выполненной по лицензии Казанским машиностроительным заводом. Успешно проходит испытания новый автобус особо большой вместимости АКА Голицынского автозавода. Все эти мероприятия дают основания полагать улучшение качества обслуживания пассажиров и повышение техникоэкономических показателей в деятельности автобусных парков. Практика показывает 7 , что в условиях города режимы движения маршрутного автобуса существенно отличаются от режимов движения обычного автомобиля. Достаточно заметить, что количество торможений, приходящихся на 1 км пути, выполняется водителем в 1, раза больше, выключений сцепления в 2, раза, вынужденных остановок в 1, раза. Существенное различие в условиях эксплуатации наблюдается как между маршрутной сетью нескольких автобусных парков, так и в рамках одного парка. Например, в условиях го автобусного парка г. Существенные различия наблюдаются и в помехонасыщенности на трассе маршрутов количестве пунктов светофорного регулирования отличие в 8,3 раза перекрестков и поворотов отличие в 5,3 раза плотности транспортного потока в 5 раз 0,5 и 3 авт. ЮОм и т.