Повышение тормозных свойств спортивных автомобилей с учетом условий эксплуатации

• Автор: Аракелян, Игорь Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 186 с. : ил.

1.1. Тормозные системы. Краткое описание

1.2. Конструктивные особенности тормозных систем спортивныхгоночных автомобилей

1.2.1. Состояние проблемы

1.2.2. Современные достижения

1.2.3. Особенности тормозных механизмов и систем гоночныхспортивных автомобилей

1.3. Анализ теоретических и экспериментальных исследований по повышению активной безопасности АТС при торможении

по литературным источникам.

Выводы по главе

Глава 2. Теоретический анализ распределения поглощаемой энергии по тормозным механизмам и их температурные характеристики

2.1. Анализ распределения поглощаемой энергии по тормозным механизмам

2.2. Динамика изменения теплофизических и энергетических параметров при торможении.

2.3. Показатели энергонагруженности тормозных механизмов
Выводы по главе
Глава 3. Методики оценки распределения энергонагруженности но
тормозным механизмам.
3.1. Экспериментальная оценка тормозных механизмов в стендовых условиях
3.2. Методика определения температурных характеристик тормозных механизмов в дорожных условиях
3.3. Методика исследования тормозных свойств автомобиля при тепловом воздействии на пары трения тормозных механизмов
3.4. Результаты оптимизации параметров смешанной тормозной
системы
Выводы по главе
Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований тормозной системы спортивного автомобиля
4.1. Телеметрия и технологический процесс диагностирования
4.1.1. Технические требования к проектированию и комплектация спортивного автомобиля на базе модели ВАЗ ШК в спортивной команде Лукойл Рейсинг
4.1.2. Требования к проведению испытаний применяемая измерительная техника.
4.2. Теоретический анализ тормозных свойств спортивного автомобиля исходный вариант
4.2.1. Исходные данные
4.2.2. Оценка распределения тормозных сил по осям автомобиля.
4.2.3. Оценка эффективности тормозной системы.
4.2.4. Оценка термонагруженности тормозных механизмов исходного варианта спортивного автомобиля.
4.3. Результаты экспериментальной оценки энергонагруженности тормозных механизмов в стендовых условиях
4.4. Результаты испытаний тормозной системы спортивного
автомобиля.
Выводы по результатам стендовых испытаний
Основные выводы по главе.
Заключение. Общие выводы по диссертации и рекомендации по
результатам проведенных исследований
Благодарности.
Библиографический список
Приложения.
1. Краткие извлечения из технических требований к легковым автомобилям, подготовленным для участия в кольцевых гонках
в зачетной группе супертуризм
2. Характеристики и температурные зависимости для типичных тормозных колодок, используемых
в спортивных автомобилях.
3. Методы компьютерной комплексной телеметрии на примере управления режимами работы автомобильного двигателя оптимизация и повышение эффективности.
4. Свидетельства о занятом месте в первенствах
России гг.
ВВЕДЕНИЕ


Если вся система исправна, то работают оба, но при разгерметизации одного контура другой продолжает работать, становясь вспомогательным аварийным. Наиболее распространены три компоновки разделения рабочих контуров рис. Рис. Необходимо отметить, что на многих импортных автомобилях в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы, которые станут обязательным атрибутом автомобиля. В Европе уже введена в законодательном порядке установка АБС на междугородных автобусах и тяжелых грузовиках. В настоящее время идет внедрение АБС пятого поколения. Конструктивно АБС представляет собой совокупность датчиков, модуля торов и блока управления 3, , , , , , , , , , , , ,, 1, 9, 0, 6, 9, 1, 2, 0, 7. Таким образом, для любого состояния дорожного покрытия определяется режим относительного . Тормозные механизмы. Все автомобильные тормозные механизмы правильно называть колодочными. Дисковые применяют с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью тормозного механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от его внешнего габарита до колесного диска в зависимости от износа колодок рис. При установке нестандартного колеса возможно касание его о суппорт после смены тормозных колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня существуют и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах. По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных в расчете на единицу площади трения и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Рис. Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через термопроводные колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана. Запасная тормозная система. Вспомогательная, запасная ТС, начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров вытекает тормозная жидкость. В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень тормозной жидкости. Стояночная система. Стояночная тормозная система имеет механический привод, как правило, на задние колеса. Рычаг стояночного тормоза соединяется тонким тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные стояночные колодки. Регулировка стояночного тормоза обычно производится эксцентриком на тормозном механизме, регулировочной гайкой на штоке приспособления, соединяющего рычаг и приводной трос, путем изменения местоположения рычага в салоне автомобиля, или автоматически. Комплексные обследования и анализ состояния АТС производится в условиях станций диагностирования необходимые требования, предъявляемые для этого, изложены, например, в , . Автоматизированные системы диагностирования и обработки данных, а также соответствующая элементная база хорошо известны и доступны широкому кругу пользователей , 7. В настоящем разделе обсуждаются принципиальные особенности тормозных систем спортивных автомобилей , , , 8, 7, 7, 7, 8, 0, 3. Малое время прохождения кругов, например, в Формуле1 во многом обеспечивается короткими тормозными путями.