Разработка методики оптимизации развозочных маршрутов

• Автор: Прокофьева, Оксана Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Современное состояние внутригородских перевозок мелких партий фу зов

1.2 Обзор методов решения задач планирования перевозок мелких партий фузов

1.3 Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 ТЕОЕРТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКИХ ПАРТИЙ ГРУЗОВ

2.1 Математическая модель задачи планирования перевозок мелких партий фузов

2.2 Алгоритм упорядоченного перебора пунктов транспортной сети

2.3 Оптимизация последовательности объезда пунктов

2.4 Выводы по 2 главе

ГЛАВА 3 КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЬНЫХИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Методика оптимизации развозочных маршрутов
3.2 Экспериментальные исследования по проверке эффективности методики оптимизации развозочных маршрутов
3.2.1 Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2.2 Методика проведения эксперимента
3.3 Экспериментальные исследования по выявлению влияния факторов на главный критерий оптимизации
3.3.1 Цель и задачи экспериментальных исследований
3.3.2 Условия внутригородских перевозок мелких партий фузов
3.3.3 Методика проведения эксперимента
3.4 Выводы по 3 главе
ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТЕОЕРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И ОЦЕНКА
ЭФФЕКТИВНОСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Обработка экспериментальных данных по оценке эффективности разработанной методики оптимизации развозочных маршрутов
4.1.1 Обработка экспериментальных данных на предприятиях
4.1.2 Обработка экспериментальных данных по результатам моделирования
4.2 Обработка экспериментальных данных по выявлению влияния факторов на главный критерий оптимизации
4.3 Проверка экономической эффективности методики оптимизации развозочных маршрутов
4.4 Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Несмотря на известную неточность долгосрочных прогнозов, из данных рис. Доля партионности перевозок в общем объеме грузов в диапазоне от 5,1 т до т и более составят всего 8,3%. Доля транспортных средств для перевозки партий груза от 1, т до 5,0 т будет постепенно снижаться. Из вышесказанного следует, что автомобильный транспорт сможет обеспечить себе надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки мелких партий грузов. Таким образом, при доставке многономенклатурной продукции потребителям появляется необходимость в применении более широкого использования развозочных и сборочных маршрутов средствами автомобильного транспорта, когда большое количество перевозимого транспортом груза образуется из нескольких небольших партий, доставляемых разным получателям. При этом планирование развозочных маршрутов сопряжено с необходимостью учета большого количества технологических ограничений и обработки исходной информации значительного объема []. В настоящее время сфера применения развозочных маршрутов достаточна широка и охватывает перевозку промышленных и торговых 1рузов обширной номенклатуры. Как показывает практика, на развозочных маршрутах во внутригородском сообщении перевозятся молоко и молокопродукгы, хлебобулочные изделия, ликероводочные изделия, промышленные грузы в контейнерах, грузы с железнодорожных станций, центральных баз и складов и другие грузы. Развозочные маршруты, хотя и в меньшей степени, получили распространение и на междугородных перевозках. Такое широкое распространение развозочных маршрутов объясняется не только технологическими гребованиями обслуживаемых отраслей, но и их экономичностью. Необходимость широкого применения развозочных маршрутов и экономическое обоснование дальнейшего расширения сферы их использования показано в многочисленных работах российских ученых и специалистов-практиков - А. И. Воркута, A. B. Вельможина, В. А. Гудкова, Б. Л. Геронимуса, В. А. Житкова, К. В. Кима, Л. Б. Миротина, С. А. Панова, а также зарубежных - Т. Гаскеля, Н. Кристофидеса, С. Эйлона, Дж. Литтла и других исследователей. Экономическую эффективность развозочных маршрутов подтверждают и практические примеры использования автомобилей большой грузоподъемности и даже автопоездов для перевозки партионных грузов []. Вместе с тем, перевозки мелких партий грузов являются значительно более дорогостоящими, чем перевозки массовых грузов. Так, по оценке В. А. Житкова и К. В Кима при 2% общей транспортной работы, приходящейся на перевозки мелких партий грузов, на их долю приходится более % транспортных затрат []. Такая особенность распределения объемов грузовых перевозок по партионности, как сочетание небольших средней дальности перевозки и массы одной отправки позволяет сделать вывод о том, что большая часть перевозок партионных грузов сосредоточена в городах. Среди отраслей экономики страны и региона наличие перевозок мелких партий грузов наиболее характерно для торговли []. В местном сообщении около % торговых грузов перевозится отправками массой до 5 т. Удельный вес отправок массой до 5 т при перевозке грузов промышленности в местном сообщении достигает % []. С железнодорожных станций -% общего объема грузов вывозится автомобильным транспортом отправками массой до 4 т []. Использование автомобилей с кузовом типа фургон объясняется особыми требованиями к подвижному составу, предъявляемыми перевозимым грузом. Грузами такого рода являются продовольственные товары, хотя при наличии специализированных контейнеров они могут перевозиться и автомобилями с бортовой платформой []. Учитывая существенную часть (,1%) объема перевозок грузов отправками массой до 2 т, приходящуюся на долю автомобилей с кузовом типа фургон и принимая во внимание характер распределения объемов перевозок по партионности и дальности, можно считать перевозки продовольственных товаров в городскую торговую сеть типичным случаем перевозок мелких партий грузов. Оценивая динамику изменения торговых точек в г. Иркутске на жителей (рис.