Развитие теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам

• Автор: Мочалин, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 344 с. : ил.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1.Состояние практики функционирования грузовых автомобилей

и автотранспортных систем доставки грузов

1.2.Современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ТЕОРИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО РАДИАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ
2.1.Обоснование системного подхода в исследованиях функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузов по радиальным маршрутам

2.2.Классификация автотранспортных систем доставки грузов по радиальному маршруту.

2.3.Транспортный процесс доставки грузов помаши иными отправками как система с дискретным состоянием.
2.4.0боснование объекта исследования и методика исследования влияния величин ТЭП на функционирование средних автотранспортных

систем доставки грузов.

2.4.1 .Обоснование объекта исследования
2.4.2.Методика исследования влияния величин ТЭП на функционирования средних автотранспортных систем доставки грузов
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕНАСЫЩЕННЫХ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ДОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ.
3.1.Исследование влияния величины коэффициента использования пробега на функционирование системы.
3.2.Исследование влияния величины средней технической скорости
на функционирование ненасыщенной системы
3.3.Исследование влияния величины времени простоя при выполнении погрузочноразгрузочных работ на функционирование ненасыщенной системы
3.4.Исследование влияния величины грузоподъемности грузовме
стимости подвижного состава на функционирование ненасыщенной системы.
3.5.Анализ влияния продолжительности работы на функционирование ненасыщенной системы.
3.6.Модели функционирования ненасыщенных средних автотранспортных систем.
3.6.1. Общие положения.
3.6.2. Модель функционирования автомобиля в ненасыщенной средней системе доставки груза.
3.6.3. Модель функционирования ненасыщенной средней системы доставки груза.
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НАСЫЩЕННЫХ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ
ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ.
4.1 .Особенности функционирования насыщенной средней системы доставки груза.
4.2.Исследование влияния величины средней технической скорости
на функционирование насыщенной системы
4.3.Исследование влияния величины ритма выполнения погрузочноразгрузочных работ на функционирование насыщенной системы
4.4.Исследование влияния величины грузоподъемности грузовместимости подвижного состава на функционирование насыщенной системы
4.5.Исслсдование влияния продолжительности работы на функцио
Щ нироваиие насыщенной системы.
4.6.Модель функционирования насыщенной средней автотранспортной системы
4.6.1 .Формулировка модели.
4.6.2.Алгоритм модели
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ .
5.1. Совершенствование планирования доставки грузов домашинными отправками при использовании экономикоматематических методов
5.1.1. Предлагаемая методика расчета потребности в транспортных средствах
5.1.2. Расчет потребности в транспортных средствах в ненасыщен
ной средней системе
5.1.3. Расчет потребности в транспортных средствах в насыщенной
средней системе
5.2. Экспериментальная проверка разработанных теоретических положений .
5.3. Обзор результатов внедрения
ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ II ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Планирование от достигнутого уровня предполагает систематическое улучшение ТЭП работы автомобиля, что, якобы, позволяет на практике повысить производительность. Все это в итоге может привести к сокращению количества автомобиле дней в эксплуатации. Таким образом, повышая интенсивность эксплуатации транспортных средств, стремятся увеличить выработку, но, указанное противоречие , напротив, снижает ее, а действующий метод планирования и отсутствие теории функционирования автомобилей на радиальных маршрутах не позволяют определить оптимального соотношения величин ТЭП. По радиальным маршрутам перевозится значительный объем грузов различной номенклатуры, для которых необходимо учитывать специфические требования, предъявляемые к таким видам перевозок. Маршруты, по которым осуществляются перевозки, должны быть увязаны по времени исполнения, по объему и номенклатуре груза, по типу применяемого для перевозок подвижного состава и др. Решению теоретических вопросов и проблем эффективного использования грузового автомобильного транспорта посвящены работы академика Чудакова Е. Л. научные аспекты эксплуатации автомобильного транспорта, члена корреспондента АН СССР Великанова Д. П. проблемы эффективного использования автомобилей, проф. Лейдермана С. Р., проф. Н.Я. Николина В. И. проблемы теоретических основ эксплуатации грузовых автомобилей ,1,7, проф. Каниовского П. В., проф. Афанасьева Л. Л. вопросы организации и планирования автомобильных перевозок ,, проф. Бронштейна Л. А. вопросы экономики, организации и планирования АТП,, проф. Дегтярева Т. Н., Батищева И. И. вопросы организации и механизации погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте ,, проф. Чеботаева вопросы эффективного использования специализированного автотранспорта3, проф. Л.Б. Лившица В. Н. системный анализ экономических процессов на транспорте2, д. Геронимуса Б. Я ,, проф. Панова С. А.1,2,3, проф. Кожина А. П. применение экономикоматематических методов в планировании автомобильных перевозок, проф. Сергеева В. И.,проф. Смехова , проф. Санкова В. Г.вопросы экономического анализа функционирования логистических систем 5,7,8,9,0, проф. Аксеновой З. И., проф. Савицкой Т. В. вопросы экономического анализа на АТП 2,3, проф. Николина В. И., проф. Зязева В. А., проф. Плохова С. Г., проф. Гобермана В. А. научные основы совершенствования организации работы автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе ,,6,7, проф. Мандрицы В. М. проблемы комплексного анализа и прогнозирования работы грузовых АТП9, Жаворонкова Е. П. ,,, Одинцова Д. Г. 5,6, проф. Майера К. А. 5,6,7, Атаева С. С. 6,7,8, Беленького С. Е. , проф. Миротина Л. Б. , проф. Натовского С. Н. 8,9проблемы транспортного обеспечения строительства и многих других ученых и практиков. Теоретические основы функционирования автомобиля были заложены в трудах С. Р. Лейдермана, П. В. Каниовского, Л. Л. Афанасьева, основное внимание которых, как и других ученых ,, и др. Тн V тР Я У . V средняя техническая скорость, кмч Т время в наряде, ч коэффициент использования пробега у коэффициент использования грузоподъемности грузоподъемность автомобиля, т ге длина груженой ездки, км время простоя при выполнении погрузочноразгрузочных работ, ч. Аэ 1. Несколько забытый в настоящее время метод характеристических графиков позволяет наглядно показать существующую взаимосвязь между показателями и тот предельный уровень выработки автомобиля, который можно при этом достичь. Однако формулы производительности и установленные закономерности были рассмотрены применительно к единице подвижного состава, который функционирует на изолированном маятниковом маршруте. Также данные формулы описывают функционирование автомобиля при известных значениях ТЭП с позиций непрерывности протекания транспортного процесса. При математическом построении произошло отождествление понятий производительности автомобиля и системы 5. Дальнейшие исследования, изложенные в работах 3,8,,,,,5, 7,0,9,1, велись на основе данных зависимостей, выведенных для маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом.