Повышение эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом

• Автор: Кащеев, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 195 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И МЕТОДИК ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ДОСТАВКИ
1.1. Структура и условия функционирования системы доставки грузов в торговую сеть через распределительный склад

1.2. Технология организации процесса доставки

1.3. Технология представления транспортной сети и организации работы распределительного склада системы доставки

1.4. Технология организации доставки грузов в нужном количестве

1.5. Технология организации доставки грузов точно в срок

1.6. Технология организации доставки грузов с минимальными затратами

1.7. Показатели эффективности процесса доставки

1.8. Автоматизированные системы управления процессом доставки

1.9. Выводы по главе, цели и задачи исследования

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ТОРГОВУЮ СЕТЬ ЧЕРЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ СКЛАД ТОРГОВОЗАКУПОЧНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 .Структура моделируемой системы доставки
2.2. Моделирование потребностей в доставке
2.3. Моделирование возможностей системы доставки
2.4. Моделирование транспортной сети
2.5. Моделирование распределительного склада
2.6. Моделирование пунктов доставки
2.7. Моделирование показателей эффективности системы доставки
2.8. Моделирование процесса организации доставки
2.9. Выводы по главе
3. ОПИСАНИЕ ОБЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ, МЕТОДИК ПРОВЕДЕНИЯ НАТУРНЫХ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
3.1. Методика экспериментального определения исходных данных
3.2. Описание потребностей в доставке моделируемой системы
3.3. Описание транспортной сети моделируемой системы доставки
3.4. Описание транспортных возможностей системы доставки
3.5. Описание распределительного склада и складких возможностей моделируемой системы доставки
3.6. Описание пропускных возможностей пунктов доставки и экспедиционных возможностей моделируемой системы доставки
3.7. Технология проведения вычислительных экспериментов на модели
3.8. Методика проведения вычислительных экспериментов на модели
3.9. Результаты анализа модели на адекватность
3 Выводы по главе
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА МОДЕЛИ
4.1. Анализ влияния способов объезда пунктов транспортной сети на эффективность процесса доставки грузов
4.2. Анализ влияния способов использования транспортноэкспедиционных возможностей системы на эффективность доставки
4.3. Анализ влияния способов доставки попутных и встречных грузов на эффективность процесса доставки
4.4. Анализ влияния возможностей системы доставки на эффективность ее функционирования
4.5. Анализ влияния потребностей в доставке на эффективность функционирования системы
4.6. Анализ влияния структурных элементов системы доставки на эффективность ее функционирования
4.7. Определение перспективных путей повышения эффективности функционирования системы на основе результатов проведения теоретического анализа
4.8. Описание системы автоматизации работы логистической службы
4.9. Выводы оп главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Использование теории массового обслуживания дает возможность описания случайного процесса прибытия автомобилей под погрузку или разгрузку. Такое описание оказывается эффективным для процессов поступления автомобилей с грузом от поставщиков на распределительный терминал, при условии организации доставки усилиями самих поставщиков. В случае, когда объектом исследования является система доставки самого распределительного склада, процесс подачи транспорта под погрузку и разгрузку может быть описан с большой степенью точности без использования теории массового обслуживания, т. Т Т2 Ту Т4 7, 1. Г,, Т2, Ту, Т4, Т5 продолжительности этапов подготовки груза к перевозке. Этап подготовки груза может состоять из нескольких составных частей, таких как комплектование, накопление, пакетирование грузов и др. В соответствии с данными факторами, существуют методики расчета продолжительности сборки и проверки грузов, представленные в различных литературных источниках , , , , . При планировании и организации доставки, как правило, используется методика, основанная на расчете среднестатистической продолжительности сборки и проверки партии груза одного наименования в соответствии с выражениями
1. Р производительность одного сборочного механизма за цикл. Процесс комплектования партий грузов схож с процессом сборки и проверки грузов, с той лишь разницей, что 1рузы перемещаются не между складскими зонами, а в пределах одной складской зоны комплектации. В этой связи, формулы для расчета продолжительности комплектования имеют вид, аналогичный выражениям 1. Процесс комплектования партий грузов может сопровождаться пакетированием всей партии грузов или ее части. Пакетирование производится при помощи одноразовой или оборотной тары. В том случае, если транспортная тара грузоотправителя отличается от складской тары, производится процесс грузопереработки. Время ожидания начала погрузки зависит от степени синхронности моментов возникновения потребности в погрузке и началом ее выполнения. Ожидание начала процесса погрузки является непроизводительной операцией и отсутствует, если момент окончания процесса подготовки груза совпадает с моментом окончания процесса подачи автомобиля под погрузку. На процесс погрузки груза в автомобиль на складе влияет множество факторов, таких как производительность погрузочной бригады, степень механизации и автоматизации погрузки, высота складской рампы, тип, форма и размер кузова автомобиля и т. Данный процесс достаточно хорошо изучен и подробно освещен в работах многих авторов 6, , , , , , , , . Технологический процесс выполнения погрузочных и разгрузочных работ состоит из маневрирования подвижного состава при подъезде к месту погрузки разгрузки, подачи груза из кузова автомобиля, открытия и закрытия бортов или дверей кузова, укладки груза в кузов на тележку, крепления груза, оформления документов и т. Величина зависит, главным образом, от организации работы погрузочного разгрузочного пункта обслуживание в порядке очередности по принципу первым прибыл первым обслужен, а также при условии наличия какихлибо приоритетов обслуживания, и может быть определена при известных значениях закономерности распределения входящего потока и времени обслуживания. РЦ р

Р ,
где дисперсия времени обслуживания р приведенная плотность входящего потока автомобилей. При различных законах распределения времени обслуживания автомобиля, выражения для расчета продолжительности ожидания и дисперсии будут представлены в виде формул в таблице 1. Таблица 1. Выражения для расчета величины продолжительности ожидания. Распределение Эрланга А , . Величина зависит от рода перевозимого груза, типа подвижного состава и погрузочноразгрузочных средств. Ю 1. Ж лл 1. Величина зависит от организации технологического процесса выполнения погрузочноразгрузочных работ, а закономерность распределения может быть описана распределением Эрланга. Продолжительности этапов транспортирования грузов и подачи подвижного состава зависят от технической скорости автомобиля и расстояния перемещения.