Обоснование требований к подвижному составу карьерного автомобильного транспорта с учетом экологических ограничений : На примере Итакпе, Нигерия

• Автор: Хассан Мудатир Абдулсалам
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Введение

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Транспортные системы открытых карьеров

1.1.1 Технологии транспортировки горной массы с разной глубины карьера.

1.1.2 Транспортные коммуникации карьерного

автомобильного транспорта.

1.2 Воздействие открытых карьеров на окружающую среду.

1.3 Критерии оценки функциональноэкологической

эффективности работы карьерного транспорта

1.4 Цель и задачи исследования

Глава 2. Методика расчета функциональноэкологических и

экономических показателей работы карьерного
автомобильного транспорта
2.1 Групповые свойства и экологически значимые
показатели работы карьерного автомобильного транспорта
2.1.1 Погрузочноавтотранспортных комплексов ПАК
2.1.2 Дорога
2.2 Методика расчета основных функционально
экологических и экономических показателей КАТС
2.2.1 Расчет скорости движения автосамосвалов
2.2.2 Расчет продолжительности рейса, сменной производительности парка автосамосвалов и сменной производительности экскаваторноавтомобильного комплекса
2.2.3 Расчет расхода горючесмазочных материалов совокупностью погрузочноразгрузочных и автотранспортных средств
2.2.4 Расчет списочного количества автомобилей минимального, безопасного расстояния между двумя движущимися друг за другом автосамосвалами и пропускной способности дороги
2.2.5 Расчет выбросов вредных веществ в атмосферу
2.2.6 Расчет водопотребления, валовых сбросов в водоемы
и отвода земельных участков под отвалами
2.2.7 Расчет геометрических параметров карьера
2.2.8 Расчет аэрологических показателей карьера
2.2.9 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат
Глава 3. Характеристики карьера Итакпе Нигерия как
объекта исследования
3.1 Общие сведения
3.2 Природноклиматические особенности местности
3.3 Состояние и развитие транспортной системы карьера Глава 4. Методика обоснования требований к подвижному
составу автотранспорта карьеров на примере Итакпе,
Нигерия. Результаты исследования.
4.1 Выбор интегральных критериев оценки
эффективности работы КАТС и обоснование порядка их использования при решении оптимизационных задач
4.2 Моделирование работы автотранспортной системы
карьеров с учетом экологических ограничений, решение оптимизационных задач
4.2.1 Оценка уровня функциональноэкологической безопасности КАТС карьеров Итакпе
4.2.2 Минимум приведенных затрат
4.3 Влияние разных факторов на уровень функциональноэкологической безопасности КАТС на примере Итакпе, Нигерия.
4.3.1 Влияние глубины карьера на уровень функционально 5 экологической безопасности КАТС
4.3.2 Влияние других факторов на уровень функциональноэкологическую безопасность КАТС
4.4 Обоснование требований к подвижному составу
автотранспорта карьеров на примере Итакпе, Нигерия
Основные результаты и выводы
Список литературы


Следовательно, при открытой разработке месторождений на больших глубинах необходимо существенное снижение затрат на перемещение горной массы с направлением значительных финансовых средств на решение экологической проблемы транспортирования горной массы. Правильное решение вопросов транспортирования является надежной основой для выбора способа вскрыши и системы разработки глубоких горизонтов месторождений. С увеличением глубины карьеров возникает также проблема обеспечения высокой производительности применяемых транспортных средств, высокого темпа горнопроходческих работ и сокращения длины транспортных коммуникаций. Вопросы разработки глубоких карьеров впервые поставлены М. Г. Новожиловым , . Теории разработки глубоких карьеров посвящены фундаментальные исследования Мельникова Н. Яковлева В. Л. 7. Васильева М. В. . Арсентьева А. И. 7, Анистратова Ю. И 6, Андросова А. Д. 5, Галкина В. А. , Смирнова В. П. , , Томакова П. И. , Хохрякова 1 . Ржевским В. В. , сделан вывод, что одной из важнейших проблем развития глубоких карьеров является проблема транспорта. Заметный вклад в решение проблем транспорта в карьерах внесли Яковлев В. Л., Васильев М. В., Кулешев и др. Так, научные труды академика В. Л. Яковлева были посвящены разработке теории формирования транспортных систем глубоких карьеров. Работы Кулешева , были посвящены вопросам оптимизации параметров погрузочнотранспортного комплекса. С ростом глубины карьеров возрастает и количество проблем связанных с экологичностью транспортной системы. В связи с аэрологией, темп обмена воздуха в карьерном поле уменьшается с ростом глубины, что приводит к увеличению загазованности в карьере. Явление температурной инверсии тоже усложняет воздухообмен карьера. Кроме того, увеличение глубины карьера означает увеличение протяженности транспортных коммуникаций, что тоже порождает определенные экологические проблемы. Отсутствуют работы, где детально рассмотрены закономерности изменения экологической безопасности карьерной транспортной системы с увеличением глубины карьера. Частичное решение этой проблемы возможно путехМ введения в карьер комбинированного транспорта, когда несколько видов транспорта комбинируют для устранения их отдельных недостатков. Большая технологическая гибкость и более широкий диапазон применяемости при разработке глубоких карьеров в различных горнотехнических условиях предопределили широкое применение циклично поточной технологии ЦПТ в мировой практике открытых разработок, что позволяет значительно сократить затраты на транспортировку горной массы и улучшать экологические показатели работы карьера. В схемах ЦПТ автомобильный транспорт используется как сборочное звено. Системы карьерного транспорта классифицируют по характеру формируемого грузопотока, структуре транспортных средств, способу управления грузопотоком, организационной структуре рис 1. Рис 1. Отметим, что автомобиль фигурирует во всех перечисленных видах карьерного транспорта. Развитие автомобильного транспорта в горнодо
бывающей промышленности определяется горногеологическими особенностями месторождений, свойствами разрабатываемых пород и руд, горнотехническими условиями разработки, производственной мощностью предприятий и масштабом перевозок. Как правило, автомобильный транспорт используют на всех стадиях строительство, эксплуатация и доработка разработки месторождения. Основная цель применения автомобильного транспорта в период строительства ускорение подготовки и ввода месторождения в эксплуатацию. В период эксплуатации он используется для транспортировки как вскрышных пород, так и полезных ископаемых. Основная задача автомобильного транспорта при доработке месторождения обеспечение наиболее полного извлечения полезного ископаемого. Автомобиль все больше и больше находит применение в открытых разработках, благодаря его высоким техникоэкономическим показателям в определенных горнотехнических условиях и созданию высокопроизводительных автомобилей 2,, . Систему карьерного автомобильного транспорта можно представить состоящей из подсистем автомобильводитель, автомобильные дороги, погрузкаразгрузка, ремонт и техническое обслуживания и управление, которые функционально связаны друг с другом. На выходе системы транспортная работа.