Совершенствование автосервиса интенсификацией профилактической стратегии : На примере переднеприводных автомобилей ВАЗ

• Автор: Савельев, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 261 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
I Введение.

ф Глава 1. Анализ состояния вопроса обеспечения работоспособности

легковых автомобилей в процессе эксплуатации. Задачи исследования

1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности автомобилей

1.2. Системы ТО и ремонта автомобилей в России и за рубежом

1.2.1. Плановопредупредительная система ТО и ремонта.

ч,, 1.2.2. Фирменная система ТО и ремонта АО АВТОВАЗ

1.3. Анализ системы нормирования в автосервисе.

1.3.1. Методы определения периодичности ТО.

9 1.3.2. Методы группирования профилактических операций в виды ТО

1.3.3. Методы определения трудомкости ТО и ремонта.
1.4. Анализ организационных форм автосервиса.
1.4.1. Структура парка легковых автомобилей в России
1.4.2. Особенности технической эксплуатации легковых автомобилей .
1.4.3. Организация ТО и ремонта легковых автомобилей в России
1.4.4. Организация ТО и ремонта легковых автомобилей за рубежом .
1.5. Выводы и задачи исследования
Глава 2. Методика проведения работы
2.1. Общая методика и программа исследования.
2.2. Методика аналитического исследования
ф 2.3. Методика экспериментального исследования
2.3.1. Методика сбора и обработки данных о наджности элементов автомобиля.
2.3.2. Методика измерения износа деталей
Глава 3. Аналитическое исследование наджности и изменения техии .
ческою состояния автомобиля в процессе эксплуатации
3.1. Изменение показателей наджности автомобилей в процессе
эксплуатации
3.2. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации.
3.3. Методика разработки основных нормативов автосервиса
Глава 4. Анализ результатов экспериментального исследования
4.1. Анализ наджности автомобилей ВАЗ в процессе эксплуатации
4.2. Анализ изменения технического состояния автомобилей ВАЗ
в процессе эксплуатации
Глава 5. Разработка структуры эксплуатационноремонтного цикла автомобилей ВАЗ.
5.1. Обоснование нормативов предупредительного ремонта
автомобилей ВАЗ
5.2. Формирование структуры эксплуатационноремонтного цикла автомобилей В АЗ .
5.3. Разработка контрактносервисной системы ТО и ремонта
5.4. Техникоэкономическая оценка результатов исследования
Общие выводы по работе.
Литература


Эти справочники и рекомендации в различных пропорциях и детализации содержат пооперационные нормативные трудоёмкости следующих основных работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ. Данные трудоёмкости являются основанием (и оправданием) при нормировании стоимости выполнения услуг на сервисных предприятиях на ступени ТО (по талонам СК) и конкретной ремонтной операции. Оценок или норм суммарных затрат на текущий ремонт (на 1 ООО км, год, срок службы) заводские рекомендации, как правило, не содержат, что затрудняет общую оценку надёжности автомобиля и технологические расчёты ремонтных постов и участков сервисных предприятий. Действующее Положение предусматривает корректирование трудоёмкости ремонтных работ по мере увеличения пробега автомобиля с начала эксплуатации - увеличение трудоёмкости ремонта автомобиля старте 5 лет составляет %, свыше 8 лет - % [6]. Извлечение из действующих трудоёмкостей ТО и ремонта автомобилей ВАЗ приведено в Приложении 1. Кроме этого, ОАО "АВТОВАЗ" разработана подробная технология ТО и ремонта основных систем, узлов и агрегатов автомобилей ВАЗ, включающая в себя полный перечень инструментов, приспособлений и материалов, рекомендованных для ремонта "своих" автомобилей [1-2, 4-5, 8, -, ]. ОАО "АВТОВАЗ" устанавливает гарантию на устранение возникших по вине изготовителя недостатков путём замены отказавших элементов в течение месяцев или тыс. Гарантийные обязательства действительны при соблюдении правил эксплуатации, указанные в "Руководстве по эксплуатации" и "Сервисной книжке" (СК) и выполнении ТО в гарантийный период на предприятиях технического обслуживания, аттестованных изготовителем, адреса которых указаны в С К. Преимуществами заводских рекомендаций является их непосредственная "привязка" к конкретным моделям автомобилей и их конструкции; наличие пооперационных нормативов трудоемкости; система информации и кодирования деталей и работ; а также оформление рекомендаций по ТО для владельцев в виде сервисной книжки, содержащей полный перечень операций ТО. К основным недостаткам относятся: отсутствие и слабый учёт условий эксплуатации; как правило, завышенная трудоёмкость; отсутствие общих нормативов на текущий ремонт; сложность структуры системы. Опрос более ста специалистов страны в области ТЭА показал, что почти % экспертов отдаёт предпочтение планово-предупредительным принципам системы ТО и ремонта [-]. При этом более % высказались за сохранение структуры действующей системы; % - за объединение ТО-1 и ТО-2 в единый вид обслуживания (КТО) и 9% - за исключение из системы СО. Таким образом, именно профилактика является наиболее обоснованным способом обеспечения работоспособности с точки зрения экономии материальных и трудовых затрат и обеспечения высокого уровня надёжности автомобиля, поэтому именно ей отдаётся предпоч тение в будущем. Важнейшим инструментом управления техническим состоянием автомобилей являются нормативы обеспечения их работоспособности. В общем виде норматив - это количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений [-, 0-1]. Нормативы используются при планировании производственной программы, определении необходимого числа исполнителей, потребности в технологическом оборудовании, в технологических расчётах ТО и ремонта. К важнейшим нормативам ТЭА можно отнести периодичность ТО, ресурс изделия до КР, трудоёмкость ТО и ремонта, а также её распределение по агрегатам и системам и по видам работ. Указанные нормативы устанавливаются по результатам работы группы опорных ЛТП или фирменных СТО, которые в реальных условиях эксплуатации собирают объективную информацию о фактической надёжности и реализуемых показателях качества автомобилей, характерных отказах и неисправностях и их причинах, расходе запасных частей и материалов. Однако установленные таким образом нормативы нельзя назвать оптимальными (технически обоснованными), поскольку их значения получены в результате обработки собранного материала и являются усреднёнными для группы исследуемых автомобилей в сложившихся условиях эксплуатации.