Методика выбора автотранспортных средств для перевозки грузов

• Автор: Заруднев, Дмитрий Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 237 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ ВЫБОРА АВТОТРА1СПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Исследование существующей практики обоснования применения различных типов и моделей транспортных средств при выполнении перевозок фузов
1.2. Изучение научных исследований, рассматривающих вопросы выбора фузового подвижного состава автомобильного транспорта

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ГО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЛАСТЕЙ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

2.1. Обоснование объекта, предмета, методики и методологической основы исследования

2.2. Исследования по определению областей рационального

применения автотранспортных средств в микросистеме

2.3. Исследования по определению областей рационального

применения автотранспортных средств в особо малой системе

2.4. Исследования по определению областей рационального
применения автотранспортных средств в малых системах
2.4.1. Исследования по определению областей рационапьного применения автотранспортных средств в малой ненасыщенной системе
2.4.2. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малой насыщенной системе
2.4.3. Исследования по определению областей рационального применения автотранспортных средств в малой перенасыщенной системе 5 ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВЫБОРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Общий подход к построению методики
3.2. Алгоритм выбора транспортных средств в микросистемах
3.3. Алгоритм выбора транспортных средств в особо малых системах
3.4. Алгоритм выбора транспортных средств в малых системах
3.4.1. Алгоритм выбора транспортных средств в малых ненасыщенных системах
3.4.2. Алгоритм выбора транспортных средств в малых насыщенных системах
3.4.3. Алгоритм выбора транспортных средств в малых перенасыщенных системах
3.5. Методика выбора подвижного состава при выполнении грузовых автомобильных перевозок
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.1. Экспериментальная проверка разработанных положений
4.2. Экономический эффект от применения разработанной методики
и практическая ее реализация
ВЫВОДЫ ГО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В исследованиях проводилось сравнение между транспортными средствами одного типа, но различной грузоподъемности, в том числе одиночными автомобилями и автопоездами, а также между автомобилями автопоездами разного типа, осуществляющих в то же время перевозку одного груза АТС общего назначения и специализированными. При этом специализация, как правило, заключается в установке на транспортное средство погрузочного и или разгрузочного оборудования самосвал, автомобильсамопогрузчик, так как в других случаях специализация кузова цистерна, панелевоз и т. Переменным фактором, характеризующим область эффективного применения АТС, является расстояние транспортирования перевозки груза. В работе 7 изложена методика, по которой предлагается определять целесообразность применения автомобилейсамосвалов и самопогрузчиков. А сокращение времени простоя при погрузочноразгрузочных работах за одну ездку, ч. Из условия равенства выражений 1 и 2 и с учетом того, что значения 1ге, Д Ут и для бортового автомобиля и автомобилясамосвала самопогрузчика одинаковы, определяется равноценная длина ездки с грузом 1р , при которой производительность автомобиля общего назначения и специализированного одинакова. При этом автором делается вывод, что равноценная длина ездки с грузом увеличивается по мере уменьшения веса механизмов и сокращения времени простоя под погрузкой и разгрузкой, а также с увеличением технической скорости и коэффициента использования пробега. Один из основоположников теории грузовых автомобильных перевозок профессор С. Рч производительность автомобиля, ткмч. Данное выражение также получено исходя из равенства часовых производительностей автомобиля общетранспортного назначения и специализированного автомобиля. Нетрудно заметить, что формула 5 и формула 3, предложенная Л. Л.Афанасьевым, полностью совпадают по своему внутреннему содержанию. В работе 7 определяется равноценная длина ездки с грузом по себестоимости перевозки 1 т груза, которая для автомобиля общего назначения выражается следующим образом
ЯГ
ч
. Для автомобиля самосвала или самопогрузчика при работе в одинаковых условиях, за исключением способа выполнения погрузочноразгрузочных операций, 1ге Д Ут и будут такими же, как и для бортового автомобиля. Также будут одинаковыми величины ЗПОс и Зпер. Некоторое увеличение расходов, связанных с ремонтом и обслуживанием механизмов автомобилясамосвала и самопогрузчика, а также расход топлива и смазочных материалов на приведение их в действие автор относит на расходы Зпр по погрузке и разгрузке. Л3 разница в расходах на погрузку и разгрузку при перевозке на бортовом автомобиле и автомобилесамосвале самопогрузчике, руб. Определение области рационального применения АТС, оснащенных оборудованием для механизированной погрузки и выгрузки, на основе себестоимости проведено и в работе . Таким образом, в отличие от методики Л. Л.Лфанасьева, в данной работе принято допущение, что стоимость погрузкиразрузки пропорциональна времени затрат на эти операции. Кроме того, приняты равными постоянные расходы и часовая оплата за погрузку и выгрузку грузов при эксплуатации обоих типов подвижного состава. В п пр. Кгб, гк с величина переменных расходов на 1 км пробега бортового автомобиля и автомобилясамосвала самопогрузчика, руб. Как указано в работах 9, , , , , , 9, 0 и др. Для этого по данным расчета производительности подвижного состава или себестоимости перевозки грузов на различные расстояния строятся зависимости, описывающие изменение этих показателей для двух АТС бортового автомобиля и автомобилясамосвала самопогрузчика. Точки пересечения зависимостей производительности себестоимости от 1ге характеризуют искомые равноценные расстояния рис. Рис. Существует методика определения области рационального применения подвижного состава бортовых и самосвальных автопоездов путем вычисления равноценного расстояния с использованием показателя суммарных приведенных затрат на транспортировку 1 т груза, учитывающем расходы эксплуатационные и капитальные по всем звеньям транспортного процесса.