Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения

• Автор: Назаров, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 221 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Состояние и развитие автобусных перевозок в системе

ГУЛ Мосгортранс.

1.2. Общая характеристика филиала автобусный парк

ГУЛ Мосгортранс

1.3. Влияние условий эксплуатации городских автобусов

на основные показатели их работы на линии

1.4. Обзор методик по определению параметров сложности

маршрута движения при работе автомобилей на линии

1.5. Выводы по первой главе
1.6. Цель, задачи и общая методика исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И
МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Системный подход как инструмент повышения эффективности функционирования городских автобусов.
2.2. Методический подход к оценке эффективности работы городских автобусов на уровне автобусного автотранспортного предприятия
2.2.1. Характеристика целевой функции
2.2.2. Критерии рационального управления
эффективностью функционирования городских автобусов
2.2.3. Формирование основных техникоэкономических параметров работы городских автобусов.
2.2.4. Оценка эффективности функционирования городских автобусов
2.3. Методический подход к прогнозированию результатов при распределении автобусов между автобусными предприятиями
на примере ГУП Мосгортранс.
2.4. Выбор математического аппарата исследований.
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Общая методика эксперимента
3.2. Частные методики экспериментальных исследований
3.2.1. Выбор полигона проведения
4 экспериментальных исследований
3.2.2.Методика сбора и предварительной обработки статистического материала.
3.3. Методика априорного ранжирования критериев оценки эффективности работы городских автобусов
3.4. Анализ методов вращения главных компонент
3.4.1. Общие положения при анализе методов вращения
главных компонент.
3.4.2. Краткая характеристика методов вращения
главных компонент.
3.5. Методика построения и анализа математических моделей обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4 4.1. Построение и анализ математической модели обобщенного
параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах.
4.2. Методика определения сложности маршрутов движения городских автобусов.
4.2.1. Общие положения
4.2.2. Основные факторы условий эксплуатации,
определяющие сложность маршрута движения автобусов
4.2.3. Классификация городских автобусных маршрутов на
основе обобщенного параметра сложности на главных компонентах
4.2.4. Рекомендации по практическому применению
обобщенного параметра сложности маршрута движения.
4.3. Методика оценки эффективности работы городских маршрутных автобусов
4.3.1. Общие положения
4.3.2. Механизм оценки эффективности использования автобусов
4.3.3. Пример расчета эффективности использования автобусов
на маршруте.
4.4. Методика распределения автобусов между филиалами
ГУП Мосгортранс с учетом сложности маршрутов движения.
4.4.1. Общие положения
4.4.2. Обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов.
4.4.3. Классификация городских автобусных маршрутов на
основе обобщенного параметра сложности на главных компонентах
4.4.4. Рекомендации по оперативному корректированию срока службы автобусов с учетом сложности маршрута движения на
основе статистической информации
4.4.5. Расчет условного числа автобусов, подлежащих списанию.
4.4.6. Рекомендации по списанию автобусов.
4.5. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Год ввода в эксплуатацию реконструкц ия Проектная мощность Инвентарь на г. Кроме того, в ГУЛ Мосгортранс отсутствует механизм объективного распределения поступивших автобусов по эксплуатационным филиалам. Непроизводительные потери линейного времени по автобусным предприятиям в году в к машиночасам приведены в табл. В среднем непроизводительные потери линейного времени по автобусным предприятиям в году составили 1,8, в том числе ,4 по техническим причинам. Среднемесячная заработная плата по эксплуатационной деятельности в году составила 4 рубля и увеличилась по сравнению с годом на ,4, в т. Таблица 1. Численность и сроки ввода в эксплуатацию автобусов ГУП Мосгортранс на г. Таблица 1. Динамика па эка автобусов ГУП Моего ртранс по годам, ед. Таблица 1. Рис. Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего по автобусному транспорту выросла в году на ,5 и составила 9 рублей рис. Рис. Таблица 1. Вид транспорта Отчет год отчета г. Таблица 1. Вид транспорта Отчет год отчета г. Себестоимость перевозки пассажиров автобусами составила ,4 руб. Таблица 1. Вид транспорта г. Себестоимость местокилометров автобусов увеличилась с 6,9 руб. Детальный анализ основных техникоэкономических показателей автобусных парков ГУП Мосгортранс в году показывает, что они существенно различаются табл. Рис. Рис. Себестоимость местокилометров в ГУП Мосгортранс в
Таблица 1. Наименование филиала ГУП Мосгортранс Средний инвентарь, сд. Кт выпуска, Время в наряде. Средняя экпелуа тационная скорость, кмч Общий пробег автобусов, тыс. Регулярность двнжен ия, Выпол нено рейсов, тыс. Перевозка пассажиров, тыс. Обьсм транспорт ной работы, тыс. Выручка, тыс. ФЛТП 3 ,0 , , 2,3 . Среднее значение показателя 2 3 , . В частности, средний инвентарь, характеризующий мощность автобусного парка, изменяется со 3 до 3 автобусов, т. Причем проектная мощность филиалов остается ниже фактической рис. Проектная мощность Факт, приведенный к ЛиАЗ Рис. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию, характеризующий эффективность работы технической службы и службы перевозок, варьируется от 0,9 до 0,0, т. Существенно изменяются по автобусным паркам условия и интенсивность эксплуатации автобусов. Так средняя эксплуатационная скорость варьируется от . Время в наряде изменяется от , часов до . Если взять вариацию этих показателей по конкретным автобусным маршрутам, то она составит еще большее значение. Общий пробег также существенно меняется на уровне автобусного парка. Так его минимальное значение составляет 7 тыс. Изменяются на уровне автобусного парка количественные, качественные и финансовые показатели работы филиалов. В частности, перевозки пассажиров изменяются от ,9 тыс. Обьем транспортной работы филиалов варьируется от 2 тыс. Выручка филиалов от перевозок пассажиров, характеризующая их финансовую деятельность, изменяется от 6,4 тыс. Данное обстоятельство необходимо учитывать при подведении итогов работы филиалов и распределении материальных и финансовых ресурсов между ними, в частности, при распределении нового подвижного состава. Филиал автобусный парк ГУП Мосгортранс расположен по адресу г. Москва, Левобережная улица, дом 6. Филиалов не имеет. Проектная мощность предприятия 0 автобусов средней и большой вместимости. Работа парка в году, как и в предыдущие годы, была сконцентрирована на транспортном обслуживании крупных жилых массивов Ховрино, Тушино, Бескудниково и др. Маршруты, обслуживающие эти зоны, в значительной степени имеют в пиковые часы одностороннюю нагрузку. В табл. Таблица 1. Начало г. Анализ рис 1. Это связано с обновлением подвижного состава и переоборудования автобусов для работы на компримированном природном газе КПГ. При этом планируется передача автобусов Икарус 0 старше года в другие автобусные парки. Остальные автобусы этой модели будут переоснащать для работы на КПГ. В течение года убыло единиц подвижного состава, из них единицы переданы в Зеленоградский автокомбинат и списаны, при этом готовятся к вводу в эксплуатацию автобусов работающих на КПГ, при этом приоритетными моделями являются Икарус и ЛиАЗ.