Совершенствование методики измерения силовых параметров при диагностировании тормозных систем автомобилей на стендах с беговыми барабанами

• Автор: Доморозов, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 196 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Общие положения. Методы и средства диагностирования тормозной системы автомобилей. Показатели качества функционирования тормозной системы автотранспортных средств на роликовых тормозных стендах. Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами. Инерционные стенды с беговыми барабанами. Комбинированные стенды с беговыми барабанами. Систематизация погрешностей измерения силовых параметров, характеризующих работу тормозной системы автомобиля на стендах с беговыми барабанами. Выводы. Задачи исследования. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬКОЛ ЕСАРОЛИКИСТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОГРЕШНОСТЕЙ ИЗМЕРЕНИЯ СИЛОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ КАЧЕСТВО РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, НА СТЕНДАХ С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ. Разработка системы АвтомобильКолесаРоликиСтенд для исследования погрешностей влияющих на достоверность измерения силовых параметров. Математическая модель системы АвтомобильКолесаРоликиСгенд. Конечноэлементная модель рамы стенда. Выбор математической модели шины.


При всем этом журнал Автотранспортное предприятие пишет Предлагаемые различными фирмами стенды для оценки технического состояния тормозной системы при проведении государственного технического осмотра, например, линии технического контроля и стационарные стенды моделей СТС, Новгородского завода ГАРО и зарубежной фирмы СгШес не могут дать объективные показатели контроля. Так как условия контроля технического состояния тормозной системы автомобиля на стенде не соответствуют дорожным 1 коэффициент сцепления колес с барабанами стенда 2 пятно контакта колеса автомобиля на беговом барабане стенда по сравнению с дорогой 3 начальная скорость торможения, которая предусматривается па стендах от 2,2 до 4,4 кмч. Измерение тормозных сил на колесах автомобилей в стендовых условиях выполняется поочередно, по осям, что не может дать объективную оценку совместного их действия на дороге, даже при соблюдении относительной разности тормозных сил и удельной тормозной силы . Так, например, выполненные на кафедре Автомобильный транспорт Волжского политехнического института, дорожные тормозные испытания автобусов марки Волжанин показали, что при положительных результатах контроля тормозных систем на стенде, автобусов не выдержали нормативную величину замедления и превысили линейное боковое отклонение при торможении в дорожных условиях . В работе 4 Бойко приведены результаты экспериментальных исследований повторяемости измерений силовых параметров при их многократном торможении на стендах СТМ и СТС3С. Они показывают, что в условиях эксплуатации разброс измеренных значений нагрузки на оси диагностируемых автомобилей, может достигать уровня от минус 3,4 до плюс 5,4 тормозных сил от минус , до плюс ,9 относительной разности тормозных сил от минус ,2 до плюс ,5 удельной тормозной силы от минус ,5 до плюс 6,6. Таким образом, необходимо проведение дополнительных научных исследований, позволяющих выявить причины снижения информативности диагностирования тормозных систем на стендах с беговыми барабанами, а также выявить и научно обосновать меры направленные на качественное снижение порешностей измерения силовых параметров, характеризующих техническое состояние тормозных систем АТС в условиях эксплуатации. Для оценки технического состояния тормозных систем автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 9 применяют общие и дифференциальные методы диагностирования, осуществляемые в дорожных или стендовых условиях. Развитие стендовых методов контроля тормозных систем автомобилей неразрывно связанно с такими именами как Тернер Б. Н.Я. Сергеев А. Г. , Серов , , Левинсон Б. В. , Малюков , Федотов А. И. и многих других. Рассмо трим наиболее важные методы и средства поэлементного диагностирования тормозных систем АТС , . При поэлементном диагностировании, определяют удельные тормозные силы и их относительную разность на колесах осей автомобиля, а также время срабатывания тормозной системы . Как в России, так и за рубежом реализация функционального диагностирования тормозных систем автомобилей производится на роликовых тормозных стендах. Но и они не лишены недостатков, таких как невозможность измерения нормальных реакций на беговых барабанах стенда, худшие условия контакта шин с роликами площадь контакта на меньше, чем при контакте с дорогой , . Указанные недостатки снижают точность, стабильность и достоверность результатов диагностирования . Исходя из выше сказанного, был выполнен анализ методов контроля тормозных систем на стендах двух и одно платформенных вариантов, как отечественного, так и импортного производства. В настоящее время проверка технического состояния тормозных систем АТС, находящихся в условиях эксплуатации проводится на соответствие требованиям ГОСТ Р 9 Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки , вступившего в силу с года. Он, регламентирует для оценки технического состояния тормозных систем автотранспортных средств, выполнение контроля их силовых параметров. ГОСТ Р 9 предусматривает оценку функционирования рабочей тормозной системы, как при проверке в стендовых, так и в дорожных условиях. Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивается двумя важнейшими свойствами эффективность торможения и устойчивость автомобиля при торможении.