Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом в малых городах

• Автор: Шавыраа, Чечек Деспи-ооловна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 126 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА В МАЛЫХ ГОРОДАХ

1.1. Анализ сложившейся ситуации на пассажирском транспорте в Российской Федерации. Обоснование выбора направления исследований

1.2. Мировой опыт организации обслуживания населения.

1.3. Базовые модели организации ГПТ.

1.3.1. Административная модель.

1.3.2. Модель свободного рынка

1.3.3. Модель регулируемою рынка.

1.4. Взаимоотношения между транспортной администрацией и операторами при регулируемом рынке.

1.5. Коммерциализация МП и контрактная система.

1.5.1. Контракты на право управления.

1.5.2. Контракты в форме концессий.
1.5.3. Контракты по валовой стоимости услуг
1.5.4. Контракты по чистой стоимости услуг.
1.6. Анализ методов расчета маршрутов ГПТ
Выводы по первой главе.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯАВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ В МАЛЫХ ГОРОДАХ
2.1. Разработка рекомендаций по совершенствованию обслуживания населения транспортом
2.2. Совершенствование структуры управления автобусным транспортом
2.3. Управление работой перевозчиков различных форм собственности
2.4. Условия для перехода к модели регулируемого рынка.
2.5. Организационная структура управления ГПТ
2.6. Создание органов управления городским транспортом.
2.7. Разработка методики организации обслуживания населения автобусным транспортом
2.7.1. Общая структура методики
2.7.2. Обследование пассажиропотоков.
2.7.3. Построение транспортной модели города.
2.8. Разработка маршрутной сети
2.8.1. Методика оптимизации маршрутной сети
2.8.2. Принципы формирования маршрутной сети для муниципального заказа на автобусные перевозки.
2.8.3. Корректировка объемов перевозки пассажиров на ГПТ.
2.9. Расчет транспортной сети городского пассажирского транспорта
2.9.1. Исходные данные для расчета.
2.9.2. Карта города с транспортной сетью.
2.9.3. Размеры пассажиропотоков между всеми пунктами города
2.9.4. Расчет кратчайшего пути между пунктами
2 Расчет обычных автобусных маршрутов
. Ввод времени, затрачиваемое пассажиром на пересадку в пунктах
. Расчет исходной маршрутной схемы
. Расчет дополнительных сквозных маршрутов
. Расчет потенциалов для пассажиров.
. Проверка полученной схемы на заданной коэффициент использования вместимости.
. Расчет общих затрат времени всех пассажиров.
. Расчет транспортной работы, выполненной на обычных маршрутах
. Расчет общих затрат времени на передвижение всех пассажиров.
2 Методика по выбору подвижного состава.
2 Вопросы качества транспортного обслуживания.
2 Формирование системы показателей качества.
2 Методика проведения конкурса
2 Технология автоматизированного диспетчерского управления
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА ПРИМЕРЕ Г. КЫЗЫЛ
3.1. Определение мест транспортного притяжения
3.2. Формирование матрицы пассажирских корреспонденций
3.3. Построение математической модели города Кызыл
3.4. Построение транспортной модели г. Кызыл.
3.5. Нагрузка на транспортную сеть
3.6. Векторное распределение пассажиропотоков.
3.7. Матрица сетевых корреспонденций
3.8. Построение графа времени.
3.9. Построение базового варианта маршрутной сети.
Выбор нормативных пробегов.
. Выбор коэффициентов, корректирующих периодичность ТО.
. Корректировка периодичности ТО.
. Определение производственной программы ТО
. Определение нормативной трудоемкости ТО и Р
. Выбор коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТО и Р
. Корректировка трудоемкости ТО и Р
. Определение годовых объемов работ по ТО и Р
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ.
4.1. Разработка схемы внедрения
4.2. Реализация результатов проведенной работы на маршрутах г. Кызыл.
Выводы по четвертой главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Структура работы обусловлена цслыо и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 0 наименований. ГЛАВА 1. Анализ сложившейся ситуации на пассажирском транспорте в Российской Федерации. Автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы России, успешное функционирование, которого во многом зависит от координации работы с другими видами транспорта . Он остается лидером для поездок на короткие и средние расстояния. Пассажирский автомобильный транспорт представляет собой одну из крупнейших отраслей народного хозяйства со сложной многообразной техникой и технологией, а также специфической организацией и системой управления. В последние годы работы по улучшению пассажирского транспорта и его развитию занимают значительное место в деятельности ортнов управления субъектов Федерации, что находит отражение в соответствующих федеральных документах. Однако пока они не дали нужного эффекта, поскольку не отвечают требованиям системности и комплексности подходов. На рис 1. Рис 1. Положение, сложившееся на городском общественном пассажирском транспорте ГПТ, сейчас характеризуется ухудшением в большинстве малых городов качества транспортного обслуживания населения вследствие ликвидации или сокращения протяженности многих автобусных маршрутов, увеличения интервалов движения транспортных средств, ухудшения их технического состояния, старения автобусного парка ,. Проведенный анализ 0,3. России в условиях резкого спада производства и снижения жизненного спада уровня населения показывает, что их уровень не во всех сферах деятельности одинаков и, как правило, не соответствует современным требованиям, предъявляемым к качеству перевозок пассажиров. Зачастую не обеспечивается установленное нормами время поездок, что объясняется низкими скоростями основного вида транспорта автобусов, необходимостью совершать пересадки в связи несовершенства маршрутной сети и потерями времени на подходы к остановкам. В дискомфортных условиях с нарушением установленных норм наполнения подвижного состава совершаются поездки в час пик . В последнее время, с тех пор, как правительство перестало выделять денежные средства на покупку нового подвижного состава ПС и необходимых ему запасных частей, транспортное обслуживание в городах резко ухудшилось ,,,,,,,7,3,9,0. В связи с низким коэффициентом обновления парка Г1С наблюдается его старение. Автотранспортные средства эксплуатируются намного дольше их оптимального по физическому износу срока службы. В большинстве малых городов 3. Российской Федерации появилось много частных перевозчиков, которые обслуживают в основном только прибыльные маршруты и только в удобное им время Появилась жесткая конкуренция за перехват пассажиров, увеличивается количество дорожнотранспортных происшествий ДТП. Парк ПС у частных перевозчиков в основном состоит из автобусов малой вместимости и маршрутных такси, что приводит к загрязнению окружающей среды. Местные администрации не управляют перевозочным процессом. Определенный прогресс может быть связан с использованием рыночных механизмов, при которых перевозчики всех форм собственности в равной мерс соблюдают федеральное законодательство. Примером нам послужит реформа пассажирского транспорта в Европе 9,0. За рубежом уделяется большое внимание аспектам организации и управления транспортным обслуживанием населения, поэтому целесообразно обратиться к их опыту в этой области. Примерно, до начала х годов в большинстве стран мира общественный транспорт являлся прибыльным бизнесом 1,9,0, обеспечивающем возможность работы на условиях полной самоокупаемости. При этом, как и любое коммерческое предприятие, транспортные компании стремились обеспечить, по меньшей мере, локальную монополию на рынке. Поэтому в большинстве стран Западной Европы и Северной Америки основной объем перевозок выполнялся относительно небольшим числом крупных транспортных компаний. Нередко такие компании являлись собственностью городской администрации или государства.