Повышение эффективности организации дорожного движения на основе применения компактных кольцевых пересечений

• Автор: Липницкий, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 223 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава I. СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСКАХ.

1.1. Состояние аварийности в Российской Федерации

1.2. Состояние аварийности в Ирку тской области и безопасность движения

на местных сетях на примере Свердловского округа г. Иркутска

1.3. Пути снижения аварийности на нерегулируемых пересечениях.

1.4. Классификация средств успокоения движения

1.5. Понятие современное кольцевое пересечение. Классификация и элементы геометрии кольцевых пересечений.

1.5.1. Виды кольцевых пересечений. Понятие современное кольцевое пересечение.

1.5.2. Классификация кольцевых пересечений малого и среднего диаметров.

1.5.3. Элементы современных кольцевых пересечений.
1.6. Эффективность современных кольцевых пересечений как
средства снижения аварийности.
1.7.Распространение современных кольцевых пересечений.
1.8. Выводы по 1 главе и задачи исследования
Глава II. Теоретические основы оценки пропускной способности компактных кольцевых пересечений и задержек на них.
2.1. Виды распределений, используемых в моделях оценки пропускной способности и задержек
2.2. Общие положения методик
2.3. Австралийская методика.
2.4. Великобританская методика
2.5. Германская методика
2.6. Оценка пропускной способности, средней задержки и длины очереди в
руководстве i i 2
2.7. Оценка пропускной способности руководства Финляндии.
2.8. Выводы по главе 2.
Глава 3. Методика обследования транспортных потоков на нерегули русмых и кольцевых пересечениях.
3.1. Методика обследования транспортных потоков
3.2. Методика определения критических интервалов и интервалов следования из очереди.
3.3. Выводы по 3 главе
Глава 4. Определение параметров транспортных потоков и области оптимального применения нерегулируемых пересечений и компактных колец.
4.1. Оценка параметров распределений интервалов в транспортных потоках.
4.2. Определение критических интервалов и ин тервалов
следования из очереди.
4.3. Оценка влияния связанной доли потока на пропускную способность.
4.4. Сравнительный анализ компактного кольцевого пересечения и нерс1улируемого пересечения.
4.5. Рекомендуемая область применения нерегулируемых пересечений и компактных колец
4.6. Выводы по главе 4
Основные выводы.
Библиографический список
Приложение.
Приложение 2
1 риложение 3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Около трети протяженности улиц в населенных пунктах не имеют искусственного освещения. В темное время суток на них совершается практически половина всех дорожно-транспортных происшествий, тяжесть последствий которых в два раза выше, чем в дневное время. Все эти факторы приводят к постоянному росту аварийное ги, причем в последнее время, значительно увеличилось количество ДТП на местных УДС городов, так как напряженность движения на них значительно возросла. Большинство таких сетей не оснащены в соответствии с требованиями правил дорожного движения, так как их проекшрование осуществлялось при значительно меньшей интенсивности движения. Для оценки состояния безопасности движения на местных сетях, рассмотрим статистику по Свердловскому округу города Иркутска, движение в котором весьма затруднено, особенно в часы пик. В Свердловском округе находится много различных образовательных, лечебных и промышленных учреждений. К тому же, данный округ характеризуется большой плотностью населения, в нем расположено большое количество жилых микрорайонов с плотной застройкой. Далее приведем таблицу количества ДТП в Свердловском районе в и годах. Таблица 1. Общее количество ДТП в Свердловском округе г. Иркутска. Таблица 1. В данном округе в ходе анализа данных о ДТП за год выявлено нерегулируемых перекрестка, на которых зафиксированы высокие показатели аварийности. Основными причинами возникновения ДТП являются: большая интенсивность движения, не предоставление приоритета проезда и перехода, превышение скоростного режима, переход пешеходов в неустановленных местах, плохое состояние улиц и дорог, а также недостаточное количество средств организации движения и контроля. Таблица 1. Количество ДТП нерегулируемых перекрестках Свердловского округа г. Ирку гска за г. Местоположение ' — гл. ВТ. С’зрекузьмихиюар. Перекресте« с ул. Отворот на ул. Перетрестоксуп. С въездная дорога м-на. Переаресток с ул. Ул. Перстрестоссул. Перекресте« с ул. Ул. ООТ к&стэпгчесвшсад* /II. Ул. Перекресток с ул. Ул. Отворот на ул. Местоположение 1 гл. ВТ. Ул. Ул. Перекресток с ул. Перефесгокс ул. Румянцева 4 0 Преобладают стелтноаения ТС по причине несоблюдения скоростного режима и затрудненной видимости с ул. Перефесгокс улицей К. Цетккн 1 Преобладают столкновения ТС то гричине несоблюдения скоростного режима и затрудненной видимости с уп. Ул. Ул. I Перефесгокс ул. Ул. Челнокова і . Въезд ка cract. М-н. Университетский, ул. Пересечение с ул. Участок дороги возле строящегося х-к. Ул. Проанализировав данные табл. УД С является неприемлемым. Соответственно, необходимо снижать уровень аварийности на местных УДС, а особенно на нерегулируемых пересечениях дорог. В настоящее время практически во всех регионах РФ наблюдается недостаток средств на развитие УДС городов. Л в условиях ограниченных средств на развитие улично-дорожной сети решение вопросов упорядоченного движения транспорта и пешеходов, сокращение числа дорожно-транспортных происшествий возможно только за счет широкого внедрения рациональных методов и применения современных технических средств и систем организации движения. Их устройство должно быть связано, в первую очередь, с местами концентрации ДТП. Уровень оснащенности дорожной сети города техническими средствами организации дорожного движения остается низким. Эксплуатационное состояние светофоров, дорожных знаков, разметки не везде удовлетворяет современным требованиям [, ]. В сложившейся ситуации необходимо оперативно решать проблемы организации дорожного движения в целом по всей улично-дорожной сети и на нерегулируемых перекрестках в том числе, так как при сложившейся динамике роста количества автомобилей и увеличения количества ДТП в ближайшие годы движение в городе сильно затруднится. Решение транспортных проблем возможно, в первую очередь, путем строительства и реконструкции дорог, транспортных сооружений, так как именно они обеспечивают перераспределение транспортных потоков, повышение пропускной способности на основных магистралях, уменьшая простои транспортных средств на перекрестках.