Ресурсосберегающая технология утилизации изношенных автомобильных покрышек

• Автор: Кураков, Павел Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Анализ состояния вопроса процесса утилизации

изношенных автомобильных покрышек

1.1. Объемы образования и утилизации автомобильных покрышек в

экономическиразвитых странах мира.

1.2. Объемы образования и утилизации автомобильных покрышек в

Российской Федерации и в городе Пенза.

1.3. Анализ конструкции автомобильных шин

1.4. Анализ химического состава резины

автомобильных покрышек

1.5. Изменение физикохимических свойств
автомобильных покрьтшск.
1.6. Способы утилизации изношенных
автомобильных покрышек
1.6.1. Низкотемпературная технология утилизации шин
1.6.2. Бародеструкционная технология переработки покрышек
1.6.3. Механическая переработка шин
1.6.4. Технология озонной переработки покрышек.
1.6.5. Химические методы переработки изношенных
автомобильных покрышек
1.6.6. Пиролиз.
1.6.7. Сжигание
1.6.8. Восстановление
I.7. Выводы
II. Теоретические основы процесса резания резины и
полимеров изношенных автомобильных покрышек.
2.1. Физические основы процесса резания резины и полимеров
2.2. Теоретические основы процесса резания резины автомобильных
покрышек абразивным инструментом
2.3. Принципы анализа и прогноза результатов
абразивного резания резины и полимеров
2.4. Релаксационные свойства резин и полимеров при резании
абразивным инструментом.
2.5. Выводы
III. Разработка методики проведения эксперимента но
утилизации изношенных автомобильных покрышек
3.1. Методика проведения эксперимента по утилизации
изношенных автомобильных покрышек.
3.2. Оборудование и приборы для проведения эксперимента.
3.3. Частная методика определения размеров полученной резиновой
крошки и оборудование для проведения эксперимента.
3.4. Выводы.
IV. Результаты проведенных экспериментов и
исследований
4.1. Исследуемые образцы изношенных АП
4.2. Результаты разделения АП на составляющие.
4.3. Анализ результатов эксперимента по измельчению
резиновых составляющих АГ1
4.4. Расчет оптимальных параметров режима резания
резины АП.
4.5. Выводы.
V. Практическая реализация. Экономическая
эффективность.
5.1. Разработка роторной автоматической линии по утилизации
изношенных автомобильных покрышек.
5.2. Сферы применения полученной продукции
5.3. Расчет экономической эффективности предлагаемой технологии
по переработке автомобильных покрышек.
5.4. Выводы.
Основные результаты и выводы.
Библиографический список.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Объем их переработки методом измельчения не превышает %. Большая часть собираемых шин (%) используется как топливо. ГОСТ - «Сырье вторичное резиновое. Об отходах производства и потребления" (принят постановлением на двадцать девятом пленарном заседании Межпарламентской Ассамблеи государств - участников СНГ от октября г. N -) [5]. В соответствии со ст. В соответствии со ог. Следует отметить, что согласно задачи №1 пункта 4. Министерства промышленности и энергетики РФ от марта г. N 9 "Об утверждении Стратегии развития химической и нефтехимической промышленности на период до года" стратегией развития шинной отрасли является: совершенствование структуры шинного производства для удовлетворения современных и перспективных требований к ним автомобилестроителей по их долговечности, эксплуатационным свойствам, экономии ресурсов (топлива) и экологической безопасности. Однако отсутствие жесткой нормативной базы приводит к тому, что вдоль дорог складируется огромное количество изношенных автомобильных покрышек. Согласно проведенным исследованиям на 1 км дорог в Пензенской области приходится около 7-8 покрышек. По данным сайта www. Пенза на человек составляет 7 ед. Общая численность населения в г. Пензе по данным на , согласно www. Таким образом, получаем, что общее количество автомобилей в городе Пенза составляет ед. Доля грузовых автомобилей и автобусов в общей массе автомобилей, согласно статистических данных [8], составляет ,2%, что составляет около 0 ед. Если учесть тот факт, что все грузовые автомобили преимущественно 2-х и 3-х осные, то для расчета выберем среднее значение количество колес эксплуатируемых на автомобиле одновременно равное 6 ед. Таким образом, общее количество покрышек эксплуатируемых грузовым автотранспортом и автобусами в городе Пенза составляет в пределах шт. На основании статистических данных [8J установлено, что -% шин снимается с эксплуатации преждевременно из-за разрушения каркаса, что не позволяет использовать шины для наложения нового протектора. Примерно % шин снимается из-за повреждения боковин, %- из-за повреждения протектора. Таким образом, расчетным путем можно определить, что ежегодно в городе Пенза снимается с эксплуатации покрышек, которые подлежат утилизации. М5 «Урал»; федеральные дороги 1Р9, 1Р8, где также имеются дорожные СТО осуществляется шиномонтаж, которые складируют вышедшие из строя покрышки на своей территории и вынуждены искать выход с целыо их уничтожения и утилизации. Анализ конструкций шин различных производителей показывает, что эти изделия в принципе очень похожи, можно говорить о большом отличии в конструкции шин лишь для спортивных автомобилей с очень мощными двигателями. Вместе с тем, хотя конструкция шины и является типовой, в современном представлении эта конструкция является достаточно сложной. Так, например, в изделии фирмы Michelin находится различных резиновых смесей и компонентов не резиновой природы, что в значительной мере усложняет вопрос их переработки. Для выработки стратегии цели вторичного использования представляется необходимым проанализировать типовую конструкцию ряда шин. Основными элементами любой шины являются борт, боковина, внутренняя часть, каркас, плечо, брекер, протектор (рисунок 1. Каждый из этих элементов выполняет свою функцию, и это функциональное назначение позволяет сделать вывод о том, что в перспективе сложившаяся конструкция вряд ли сильно изменится. Стольной брекер (корд! Рисунок 1. Борт шины или ее основание является, самым ответственным элементом. Основное назначение борта - обеспечение надежной посадки шины на колесном диске. Силовым элементом здесь является бортовое кольцо (рисунок 1. Кроме того, через бортовое кольцо и через верхний слой резины передаются боковые усилия при поворотах. Поэтому резиновый слой над бортовым кольцом должен обладать достаточной прочностью, ибо от этого зависит управляемость автомобиля и амортизация колес. Боковина - самая деликатная часть шины - определяет ходовые качества и комфорт. На этой части шины расположена вся информация о шине.