Оценка приспособленности газобаллонных автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива и токсичности отработавших газов

• Автор: Чикишев, Евгений Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 189 с. : ил.

содержание вредных веществ в отработавших газах автомобилей.

1.8 Анализ режимов работы автомобилей

1.9 Анализ методик расчета массового содержания вредных веществ в

отработавших газах

1. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива и выбросам вредных веществ с отработавшими газами

1. Особенности нормирования расхода топлива.

1. Анализ влияние выбросов вредных веществ с отработавшими газами на окружающую среду
1. Взимание платы за загрязнение окружающей среды выбросами вредных веществ с отработавшими газами автомобилей

1. Задачи исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Разработка общей методики исследования

2.2 Оценка влияния низких температур воздуха на расход топлива и выбросы вредных веществ с отработавшими газами газобаллонных автомобилей
2.3 Оценка возможности прогрева двигателя до рабочей температуры.
2.4 Определение влияния температуры воздуха на входе в двигатель и режимов работы двигателя на содержание оксида углерода, углеводородов и оксидов азота в отработавших газах и расход топлива.
2.5 Определение режима средневзвешенной нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.
2.6 Разработка методики расчта массового содержания и токсичности вредных веществ в отработавших газах автомобилей
2.7 Определение влияния температуры воздуха на входе в двигатель на температуру отработавших газов
2.8 Оценка приспособленности газобаллонных автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по содержанию вредных веществ
в отработавших газах и расходу топлива
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Разработка методики проведения опроса по выявлению прогрева
двигателей до рабочей температуры.
3.2 Разработка методики проведения стендовых испытаний двигателя по
определению содержания вредных веществ в отработавших газах и расходу топлива.
3.3 Разработка методики проведения стендовых испытаний двигателя по
определению температуры отработавших газов
3.4 Описание экспериментального оборудования.
3.5Оценка погрешности измерений при стендовых испытаниях двигателей ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Анализ результатов проведения опроса респондентов.
4.2 Влияние температуры воздуха на входе в двигатель на содержание СО,
СпНт, 0 в отработавших газах и расход топлива
4.3 Проверка адекватности математических моделей влияния температуры
воздуха на входе в двигатель на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и расход топлива.
4.4 Определение численных значений средневзвешенного режима нагрузки и
частоты вращения коленчатого вала двигателя
4.5 Определение влияния низкотемпературных условий эксплуатации на
температуру отработавших газов.
4.6 Проверка адекватности математической модели влияния температуры воздуха на входе в двигатель на температуру отработавших газов.
4.7 Расчт массовых выбросов вредных компонентов отработавших
газов.
4.8 Влияние низких температур воздуха на коэффициент приспособленности
4.9 Проверка адекватности математических моделей приспособленности
автомобилей к низкотемпературным условиям.
ГЛАВА 5. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Основные направления использования результатов исследования
5.2. Разработка методики дифференцированного корректирования норм расхода топлива газобаллонных автомобилей.
5.3. Разработка методики дифференцированного корректирования платы за
выбросы вредных веществ с отработавшими газами автомобилей
5.4. Разработка программного продукта СаБЯсШя для использования результатов исследований
5.5. Оценка экономической и экологической эффективности.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Ветрохолодовой индекс это способ измерения суровости погоды, то есть субъективного ощущения человека при одновременном воздействии на него температуры окружающего воздуха и скорости ветра . Стоит также отметить, что при скорости ветра свыше мс, дополнительный эффект от ветра не значительный. Однако учитывать все факторы природноклиматических условий нет необходимости, так как показатели многих из них коррелированны друг с другом 6, с. Например, температура воздуха и скорость ветра или температура воздуха и вид атмосферных осадков. Следовательно, при учте наличия корреляционных связей между климатическими факторами, необходимо выделять независимые друг от друга факторы, которые оказывают существенное влияние на изменение выходных параметров автомобилей , , с. Учитывая наличие корреляционных связей между факторами можно ограничиться основными, оказывающими наибольшее воздействие на автомобиль и его выходные параметры температура окружающего воздуха, относительная влажность воздуха, скорость ветра 7. Габлица 1. Скорость ветра, мсек. Однако наиболее важным фактором природноклиматических условий эксплуатации является температура окружающего воздуха, которая более всего влияет на эксплуатационные свойства автомобильного транспорта 7, 8, , . Эксплуатационные свойства автомобиля это группа свойств, определяющих возможность его эффективного использования, а также степень его приспособленности к эксплуатации в качестве транспортного средства. Под приспособленностью адаптивностью понимают объективное свойство автомобиля сохранять заложенные в него при проектировании я производстве показатели качества на заданном уровне при эксплуатации в условиях, отличных от стандартных, номинальных , с. Изменение температуры окружающей среды оказывает влияние на автотранспортные средства, как непосредственно через изменение теплового состояния элементов их конструкции, так и через изменение дорожных условий эксплуатации. Поэтому, влияние температуры окружающего воздуха достаточно велико, а механизм се воздействия на эксплуатационные свойства автомобилей многообразен 8, с. Исходя из этого можно сделать вывод, что для характеристики влияния природноклиматических факторов на изменение эксплуатационных свойств транспортных средств достаточно использовать один показатель температуру окружающего воздуха , с. Низкотемпературные условия эксплуатации эго такие условия эксплуатации, при которых температура окружающего воздуха ниже стандартной . Стандартными условиями эксплуатации автомобилей называют такие условия, при которых производится оценка показателей качества новых автомобилей 6, с. Высокотемпературные условия эксплуатации это такие условия, при которых температура окружающего воздуха выше стандартной . Па 0 мм рт. Па 9 мм рт. Однако стоить отметить, что реальные условия эксплуатации транспортных средств, чаще всего отличаются от стандартных. Изза того, что именно в городах сосредоточено большинство населения, ресурсы, транспорт и экономическая активность, знание влияния температуры окружающего воздуха так важны. Некоторые сравнительные факты по самым холодным российским и североамериканским городам показывают, насколько холодны российские городские конгломераты 2. Перечень 0 самых холодных российских и североамериканских городов с численностью населения свыше 0 0 человек включает российских, канадских и 5 американских городов. Самый первый канадский город в этом перечне Виннипег занимает место. Самый холодный город США Фарго находится на месте 2, с. В табл. Северной Америки и России с численностью населения более 0 тыс. А среди городов с населением более I миллиона человек в десятке самых холодных первые 9 мест занимают российские города первый в этом списке Новосибирск и лишь па месте расположен канадский ОггаваХалл. Вдобавок следует отметить, что обычно январь является самым холодным месяцем года, а июль самым тплым. Стоит также отметить, что например при температуре минус С достаточно легко ломается высокоуглеродистая сталь, при минус С ломается нелегированная сталь, а при минус С стандартные стальные конструкции разрушаются в массовом порядке 2, с.