Система информационного обеспечения и анализа потерь электрической энергии на тягу поездов

• Автор: Зверев, Андрей Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 169 с.

Введение. Обзор существующих методов расчета электроэнергетических систем, содержащих электротяговую нагрузку. Математическая модель системы тягового электроснабжения для расчета удельного расхода и небаланса электрической энергии на тягу поездов в границах ее участков. Структура базы данных АСОД Небаланс. Входная и выходная информация АСОД Небаланс. Анализ существующих схем включения измерительных приборов учета электрической энергии на тяг овых подстанциях постоянного тока. Выводы. Оценка составляющей небаланса, обусловленной погрешностью учета электрической энергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования и отстое6
дится лишь на девятом месте по уровню небаланса электрической энергии. Таблица 1. Небаланс электрической энергии на тягу поездов по сети дорог Российской Федерации в г. Железная дорога Небаланс. Железная дорога Небаланс. Октябрьская . Куйбышевская . Калининградская . Свердловская . Московская . Северная 7. Красноярская . Рассмотрим динамику небаланса в границах ЗападноСибирской железной дороги по итогам работы г.


Динамика небаланса электрической энергии на тягу поездов по ЗападноСибирской железной дороге в г. Анализ приведенных результатов показывает, что тенденция распределения значений небаланса по месяцам года соответствует средним данным по сети дорог. Существующая система отчетности по небалансу не песет информации об участках железной дороги с повышенным или пониженным небалансом относительно расчетных технологических потерь в системе тягового электроснабжения, не позволяет контролировать эффективность мероприятий, внедряемых для снижения небаланса по железной дороге в целом. Сложившаяся ситуация вводит в заблуждение руководящих специалистов железных дорог и МНС России о якобы имеющем место расточительстве в хозяйстве электроснабжения. Имеют место некорректные объяснения, увязывающие в прямой зависимости повышенный удельный расход электрической энергии на тягу поездов с высоким значением небаланса. При этом вина накладывается на хозяйство службы электроснабжения соответствующей железной дороги. Для повышения эффективности работы железных дорог по вопросу дальнейшего снижения небаланса необходимо внедрение на дорогах системы контроля и анализа как по дороге в целом, так и по сс участкам в отдельности. К тому же система будет более эффективной, если одновременно выполнит анализ не только небаланса, но и удельного расхода электрической энергии на этих участках. В электроэнергетике существует значительное количество мероприятий, позволяющих снизить технологические и коммерческие потери электрической энергии.