Совершенствование методов расчета плановых вагонопотоков в системе технического нормирования эксплуатационной работы

• Автор: Штыкова, Любовь Андреевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 211 c. : ил

1.2. Краткая характеристика выполненных исследований по техническому нормированию эксплуатационной работы .

1.3. Автоматизированные системы управления

на зарубежных железных дорогах .

1.4. Постановка задачи исследования .

первой главе .ЗУ

Взаимосвязь методов определения плановых вагоиопотоков с выполнением объемных показателей работы железных дорог .
2.1. Опыт проведения расчетов плановых вагоиопотоков для целей технического нормирования .

2.2. Анализ выполнения плана погрузки . VО

2.3. Сравнительный анализ выполнения технических норм передачи вагонов по стыковым пунктам железных дорог . У

второй главе .

Выводы
3
3. Возможность изменения информационной базы
для расчетов размеров движения .
3.1. Обоснование возможности нормирования вагоиопотоков по информации развернутых планов перевозок
3.2. Исследование устойчивости вагоиопотоков .
3.3. Информационный фонд для расчета плановых вагоиопотоков
.И
по третьей главе
4. Методика автоматизированного расчета структуры вагоиопотоков и количественных показателей технического нормирования на базе информации развернутых планов перевозок формы ГУ .ЗУ
4.1. Критерий и показатели оптимальности месячного планирования работы транспорта .ЗУ
4.2. Производственная сущность исследования .
4.3. Организационная структура и сроки решения отдельных этапов разработки норм эксплуатационной работы .
4.4. Методика расчетов плановых вагоиопотоков 9У
4.5. Методика расчета плановых размеров ввоза
и выгрузки .
4.6. Методика расчета количественных показателей .Ш
4.7. Общие положения формирования качественных показателей .
4.3. Выходная информация .Ш
4.9. Математическое и программное обеспечение
4Корректировка плановых вагоиопотоков при превышении графиковых размеров движения
4.И.Техническое обеспечение .
4Расчет времени загрузки каналов связи
для обмена информацией между ГВЦ и ДВЦ .
4 Стр.
4 Система контроля исполненных технических норм .ап
Выводы по четвертой главе .
Глава 5. Затраты на разработку системы автоматизированных расчетов технических норм и возможный экономический эффект от реализации системы . АЦ
5.1. Объективная необходимость автоматизации плановых расчетов .
5.2. Возможный эффект от реализации системы автоматизированных расчетов норм эксплуатационной работы .
5.3. Приближенный расчет затрат на разработку, внедрение, эксплуатацию комплекса задач совершенствования технического нормирования
5.4. Реализация результатов работы .
Выводы по пятой главе .
Общие выводы .К
Список литературы


Технические нормы по станциям, как и по отделениям, устанавливаются также в пределах заданий 1ШС. По существу процесс планирования показателей дорогой для отделения и отделения для станций превращается в разделение их в пределах заданий без учета конкретных условий работы, особенно по качественны, показателям, так как величина их практически определена уже в МПС при планировании основного качественного показателя оборота вагона. Расчет показателей участковой скорости, времени нахождении вагонов на технических станциях и под одной грузовой операцией производится без учета зависимости их от размеров вагонопотоков и степени загрузки перегонов, станций, погрузочновыгрузочных устройств. Из краткого изложения основных положений технического нормирования видно, что плановые размеры движения и количественные показатели определяют величины и значения назначаемых качественных показателей эксплуатационной работы дорог, отделений и станций. Плановые вагонопотоки сетевого уровня определяют пределы, в которых на уровне Управлений дорог рассчитываются вагонопотоки по стыковым межотделенческии пунктам. Лне обеспечиваются пропускной и перерабатывающей способностью. В современных условиях высокого заполнения пропускной способности основных железнодорожных магистралей недостаточно проводить контроль передач поездов только по междудорояным и межотделенческим стыковым пунктам. Влияние действующей практики расчетов вагонопотоков на выполнение основных количественных показателей работы дорог рассматривается во второй главе. Совершенствование месячного планирования, технического нормирования и, прежде всего, автоматизация расчетов плановых вагонопотоков и размеров движения является одним из резервов улучшения эксплуатации транспорта. Особое значение эти вопросы приобретают в свете решений Июньского года пленума ЦК КПСС, указавшего на отставание в исследовании проблем планирования и управления. Краткая характеристика выполненных исследований по техническому нормированию эксплуатационной
Потребность в разработке системы технического нормирования возникла одновременно с развитием железных дорог. Первые упоминания о способах расчета потребного количества подвижного состава по времени полного оборота грузового вагона были высказаны уже в году на 1У техническом совещательном съезде в докладе К. М.Гуттнера. В дальнейшем теория расчета потребности в подвижном составе получила свое развитие, о чем свидетельствовали доклады Гуттнера, Баркова, Черского и др. Царской России. Однако в условиях частных железных дорог и капиталистической системы хозяйства страны не мог стоять вопрос о создании стройной системы единых измерителей эксплуатационной деятельности железных дорог. В начале х годов и. В монографии В. С.Хальфина 4. В работе прослеживается попытка систематизировать эксплуатационные показатели по роду деятельности железных дорог. Профессор В. А.Сокович в своих трудах в довоенные годы разработал основные положения планирования эксплуатационной работы на железной дороге актуальные и в наше время 4. Он писал, что при построении сводного плана перевозок каждая дорога разносит свою погрузку последовательно по всем дорогам по пути следования данного груза через соответствующие пограничные между дорогами пункты вплоть до станции назначения. Центральное грузовое управление, имея эти данные от всех дорог, составляет общий план перевозок по сети, из которого видно движение всего грузового потока и загрузку каждого пограничного пункта. Из этого следует, что при довоенных масштабах перевозок возможно было вручную на уровне Управлений дорог и НКПС составить плановые вагонопотоки по всем участкам сети железных дорог для расчета показателей технического плана. В послевоенных работах по организации движения на железных дорогах Советского Союза И. И. Васильев и П. Я.Гордиенко 4. Все показатели условно делятся на две группы количественные для определения объема работы предстоящей или выполненной и качественные с помощью которых определяется качество организации перевозок и использования подвижного состава.