Совершенствование метода расчета крепления грузов с учетом совместной работы элементов крепления различной жесткости и перегиба гибких элементов крепления

• Автор: Корнеев, Максим Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 187 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1.1. Анализ случаев расстройства крепления грузов.

1.2. Обзор литературных источников, посвящнных разработке методики расчта крепления грузов на вагоне и применению ЭВМ по использованию данной методики

1.3. Анализ существующей методики расчета крепления грузов

1.4. Цель и задачи исследований.

Глава 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСИЛИЙ В ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТАХ КРЕПЛЕНИЯ С УЧЕТОМ ИХ ПЕРЕГИБА НА КРОМКАХ ГРУЗА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА УСТАНОВКИ УПОРНОГО БРУСКА ПРИ ДЕЙСТВИИ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ.
2.1. Аналитическое исследование усилий предварительных закруток в гибких элементах крепления грузов на вагоне при их перегибе
2.2. Аналитическое исследование усилий в гибких элементах крепления грузов на вагоне при их перегибе и перемещении груза.

2.3 Аналитическое определение места установки упорного элемента

крепления.
Глава 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПО РАСЧТУ ГИБКИХ И УПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ ГРУЗА ОТ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ
3.1 Общие положения по разработке метода расчета крепления груза проволочными растяжками на ОПС при наличии в них перегиба и комбинировании с креплением груза упорными брусками
3.2 Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий
в гибких креплениях при их перегибах на кромках груза.
3.3 Результаты вычислительных экспериментов в вычислительной среде
по определению работы сил трения по удержанию бруска. 5 Глава 4. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ, ПОЛУЧЕННЫХ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ.
4.1 Расчет крепления груза по опубликованной методике и его анализ
4.2 Сравнение расчетов по совместному креплению груза от продольных сил с использованием упорных брусков и растяжек по предлагаемому
методу с результатами расчетов по опубликованной методике
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
Литература


Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на третьей научнопрактической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте Москва МИИТ, г. Динамика и прочность горных машин Новосибирск Институт горного дела СО РАН, г. Безопасность движения поездов Москва МИИТ, г. Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы Новосибирск СГУПС, г. Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 8 научных работах. Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырх глав с выводами в каждой из них, заключения, списка использованной литературы, включающего 6 наименований, 0 страниц основного текста, рисунков и Приложения. Глава 1. В данном разделе рассмотрена степень изученности вопроса крепления грузов на открытом подвижном составе, сформулированы цель и задачи исследования. По данным за первое полугодие количество обнаруженных вагонов, имеющих расстройство погрузки и крепления в пути следования составило на Свердловской дороге случай, на ЮжноУральской 3, на Красноярской 2, на ЗападноСибирской 9. Погрузка с нарушением ТУ и местных технических условий производилась на ВосточноСибирской дороге случая, на Свердловской 1, на ЗападноСибирской , на ДапьнсВосточной 4, на Красноярской , на Горьковской 1, на ЮжноУральской 2, на Московской 1. За год и пять месяцев года в хозяйстве грузовой и коммерческой работы ЗападноСибирской железной дороги допущено три случая брака. ДупленскаяКоченево было обнаружено нарушение крепления груза в вагоне рис. Рис. Емкость уложена к восточному борту платформы вдоль вагона на две подкладки размером 0x0x мм и закреплена двумя обвязками из проволоки диаметром 6мм в четыре нити. В нарушение требований главы 1 ТУ 3 обвязки установлены из двух нитей вместо одной непрерывной, сложенных пополам и пропуском проволоки через скобы платформы без двойного обвода концов проволоки и закрепления вокруг обвязки. Слева по ходу движения поезда обрыв двух нитей из четырех у восточной обвязки рис. Обе обвязки ослаблены по заключению дороги вследствие неправильной и неполной предварительной закрутки рис. Расстройство крепления произошло вследствие неправильного распределения усилий между упорным креплением и проволочными растяжками и неправильной их предварительной закрутки. Емкость вращается в поперечном направлении вокруг продольной оси. На емкости в местах соприкосновения с обвязками потертости слева по дуге длиной глубиной мм, справа по дуге лш, глубиной мм рис. Груз в продольном направлении закреплен упорными брусками. Рис. Рис. КирзинскоеТебисская ЗападноСибирской железной дороги при следовании поезда произошло падение одной кабины комбайна из вагона на левую сторону по ходу с ударом в вагон встречного поезда . Кабины комбайна Енисей крепились от продольного и поперечного сдвига и опрокидывания согласно накладной и схеме погрузки У. В.Сх от растяжками в две нити из проволоки в 6 мм и упорными брусками, прибитыми к полу 5 гвоздями каждый. Расстройство погрузки произошло по причине неправильного расчета фузоотправителем схемы погрузки и крепления кабин и неправильного закрепления упорных брусков к полу вагона. Коэффициент запаса устойчивости одной кабины от опрокидывания составляет 0. Кабины увязаны между собой проволокой диаметром 4 мм, которая не является жестким креплением. Упорные бруски закреплены 4 гвоздями к полу платформы, что меньше чем по расчету. В пути следования произошел обрыв проволочной растяжки с правой стороны по ходу движения поезда по причине свободного перемещения незакрепленного основания кабины. Инская от поезда отцеплен вагон , следовавший по отправке К КрасноярскГлавный Красноярской ж. Кустанай Казахстанской ж. ПП3 рис. Причиной отцепки послужил выход мотовила жатвенной части за пределы габарита погрузки Рис. Рис. Продольные упорные бруски не вплотную уложены к поперечным и не воспринимают сдвигающие усилия от груза Рис. Рис. Рис. Рис. Обобщая результаты анализа, можно отметить, что крепление г рузов по действующим ТУ вызывает затруднения у грузоотправителей в отношении расчета крепления груза на вагоне, особенно при совместной работе элементов крепления различной жесткости.