Рациональная технология перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом

• Автор: Агафонов, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРИЯ II ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОК ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

II ОТЕЧЕСТВЕННЫХ II ЗАРУБЕЖНЫХ Ж.Д.

1.1. Современное состояние лесопромышленного комплекса.

1.2. Характеристика грузопотоков лесных грузов

1.2.1.Общая характеристика лесоматериалов

1.2.2. Особенности грузопотоков лесных грузов

1.2.3. Современное состояние перевозок лесных грузов.

1.3. Обзор исследований, выполненных по вопросам совершенствования перевозок лесных грузов

.4. Зарубежный опыт транспортировки лесных грузов

1.5. Постановка задачи. Цель и методы исследования

Выводы но 1 главе.
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ С ЛЕСНЫМИ ГРУЗАМИ
2.1. Общая характеристика полигона исследования.
2.2. Анализ потоков и прогнозирование погрузки
лесных грузов в регионе.
2.3. Техническое оснащение грузовых фронтов,
работающих с лесными грузами
2.4. Маршрутизация перевозок лесных грузов
2.4.1. Общие положения.
2.4.2. Условия выделения маршрутных назначений.
2.4.3. Опыт Белорусской ж.д
2.4.4. Маршрутизация перевозок лесных грузов
на исследуемом полигоне.
2.5. Календарное планирование перевозок.
2.6. Опыт эксплуатации маршрутных заадресоночных баз
2.7. Концентрация вагонопотоков с лесным грузом
в современных условиях
Выводы по 2 главе.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ С ЛЕСНЫМИ ГРУЗАМИ
3.1. Моделирование технологии доставки лесных грузов с
помощыо сетевого графика
3.2. Выбор рациональных весовой нормы и длины маршрута
3.3. Методика календарного планирования погрузки
лесных грузов
3.3.1. Цели и задачи календарного планирования.
3.3.2. Формирование грузообразующего комплекса.
3.3.3. Методика составления календарного плана погрузки.
Выводы по 3 главе
4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
4.1. Определение набора факторов эффективности новой
технологии перевозок.
4.2. Экономия от сокращения оборота вагона.
4.3. Эффект от ускорения доставки грузов.
Выводы по 4 главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Экономико-географическая ситуация в России сложилась таким образом, что основная масса лесоматериалов на экспорт поставляется через морские порты России, стран СНГ и Балтии. Экспортные поставки российской лесобумажной продукции осуществляются: по круглому лесу - более чем в стран ближнего и дальнего зарубежья, по пиломатериалам и целлюлозно-бумажной продукции - в стран. В условиях сложного финансово-экономического положения экспорт лесопродукции является важным фактором стабильной работы и источником технического обновления лесопромышленных предприятий, а в отдельных случаях - чуть ли не единственным средством выживания предприятий. Однако и эта возможность поддержания экономики предприятий зачастую перекрывается опережающим ростом цен на топливо, электроэнергию и тарифов на перевозки. Снизилась эффективность лесного экспорта, в его структуре увеличивается сырьевая составляющая. В г. В экспорте увеличилась доля круглых лесоматериалов и пиломатериалов, сократилась доля продукции глубокой переработки древесины. Рост валютной выручки достигнут только за счет увеличения объема поставок, одновременно происходило снижение контрактных цен на лесобумажную продукцию. Несмотря па некоторое улучшение показателей, глубина переработки древесины в России значительно отстает от развитых стран (табл. Таблица 1. Вид продукции РФ СИЛА Канада Швеция Фиил. Целл-древ. Кругл, лесомат. Рентабельность лесобумажной продукции только в г. Индексы цен производителей (декабрь к декабрю прошлого года, в разах) приведены в таблице 1. Таблица 1. Таблица 1. До г. Необходимо построить лесопильные цеха с сушильными установками, что позволит выпускать конкурентоспособные пиломатериалы для внутреннего и внешнего рынков, мощностью к г. По прогнозам Комитета по лесоматериалам Европейской экономической комиссии ООН, в первые два десятилетия XXI века спрос на лесные товары возрастет. Учитывая ограниченные лесосырьевые возможности большинства стран Европы, необходимо обеспечить развитие лесозаготовительной промышленности, увеличение объемов вывозки древесины минимум в 2 раза по сравнению с г, приоритетное развитие глубокой химической и химико-механической переработки древесины внутри России, что позволит увеличить валютную выручку от экспорта конкурентоспособной лесной продукции в 3-4 раза. По железной дороге перевозят лесоматериалы и изделия из древесины более чем 0 наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на 3 группы: круглые лесоматериалы; пиломатериалы и шпалы; изделия из древесины. Подавляющую долю в общем объеме перевозок лесных грузов составляют первые две группы. Одна из специфических особенностей лесных грузов заключается в наличии большого количества сортиментов (около 0), которые имеют различные потребительские свойства и не могут, как правило, заменять друг друга при использовании. Кроме того, к перевозке по железной дороге принимается также переработанная древесина (технологическая щепа, горбыль, фанерное и спичечное сырье), а также готовая продукция (ДСП, ДВП, фанера и шпон и др. Наиболее важными свойствами лесных грузов являются твердость, удельная масса, влажность, цвет, запах, наличие пороков древесины. По твердости древесные породы делят на самые твердые (черное дерево), очень твердые (дуб, красное дерево), твердые (береза, лиственница, клеи), слабой твердости (ольха, липа, ель). Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр - единица объема древесины без учета зазоров между отдельными бревнами, брусьями, досками и т. Лесоматериалы принимаются к железнодорожной перевозке по числу и высоте штабелей, числу пакетов и количеству штук; масса лесных грузов определяется грузоотправителем условно. Влажность древесины значительно влияет на ее механические и биологические свойства и массу. По мере высушивания масса древесины значительно уменьшается. Производство лесопродукции, формирование се ресурсов и порядок поставки имеют ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при организации перевозок.