Организация функционирования технического комплекса контейнерного терминала на основе оптимизации парка перегрузочных средств

• Автор: Мамонтов, Илья Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ
1.1 Характеристика терминальной деятельности в организации работы транспортной компании
1.2 Анализ состава и структуры технических средств на железнодорожных и морских контейнерных терминалах
1.3 Анализ научных работ и публикаций по проблеме совершенствования работы технических средств на контейнерных терминалах
Глава 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ
2.1 Описание теоретической модели функционирования контейнерной площадки
2.2 Разработка математической модели функционирования технического комплекса контейнерной площадки
2.3 Разработка методики оптимизации технического оснащения контейнерной площадки
Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПАРКА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ
3.1 Исследование распределения случайной величины входящего потока в зависимости от массы перерабатываемого контейнера

3.2 Определение параметров и показателей обслуживания технического комплекса контейнерной площадки (на примере агентств компании ОАО «ТрансКонтейнер»)
3.3 Расчет оптимального парка перегрузочных средств на контейнерной площадке (на примере агентств компании ОАО «ТрансКонтейнер» Кунцево 2 и Клещиха)
3.4 Технико-экономическое обоснование выбора оптимального парка перегрузочных средств на контейнерной площадке (на примере агентства компании ОАО «ТрансКонтейнер» Кунцево 2)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ №1. Перечень перегрузочных средств в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер» на сети железных дорог ОАО «РЖД»
ПРИЛОЖЕНИЕ №2. Технические характеристики козловых кранов и автопогрузчиков для работы с крупнотоннажными контейнерами
ПРИЛОЖЕНИЕ №3. Статистика массы нетто, тары, брутто крупнотоннажных 20-ти, 40-футовых контейнеров принадлежности ОАО «ТрансКонтейнер» и иных собственников
ПРИЛОЖЕНИЕ №4. Квантили распределения Фишера
ПРИЛОЖЕНИЕ №5. Расчет параметров и показателей обслуживания технического комплекса контейнерных площадок в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер»
ПРИЛОЖЕНИЕ №6. Документы, подтверждающие реализацию результатов диссертационной работы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
В последнее десятилетие на железнодорожном транспорте Российской Федерации произошли важные изменения, которые связаны со структурной реформой. Потребность в структурной реформе была вызвана, прежде всего, необходимостью разделения функций, связанных с хозяйственной деятельностью, и функций, связанных с государственным регулированием этой деятельности. При этом все имущество компании также было консолидировано в одной структуре. Произошедшие преобразования позволили ряд видов деятельности на консолидированной основе выделить в конкурентный сегмент. Одним из таких видов деятельности является организация контейнерных перевозок.
Выделение контейнерных перевозок в конкурентный сегмент означало, что практически все виды транспортных услуг, кроме собственно перевозки, стали предметом возмездной деятельности, например, ОАО «ТрансКонтейнер», как дочернего общества ОАО «РЖД», наделенного также соответствующими активами в счет внесения их стоимости в уставный капитал. Имущественный состав переданных активов включал: все типы контейнеров, подвижной состав для перевозки крупнотоннажных контейнеров, часть контейнерных площадок, погрузочно-разгрузочных машин и автотранспорта.
Содержательной стороной такой деятельности является сбор заявок на перевозку, предоставление вагонов и контейнеров, терминальные услуги, связанные с выполнением главным образом начально-конечных операций и погрузочно-разгрузочных работ на переданных контейнерных терминалах при загрузке-разгрузке контейнеров, автомобилей, а также при погрузке контейнеров в вагоны или выгрузки их из вагонов.
Наличие у компании терминалов и терминального хозяйства трудно переоценить. Именно на терминалах зарождаются и погашаются контейнерные

функции. Например, среднее время простоя отдельных каналов и системы в целом; среднее время ожидания в очереди; вероятность того, что поступившая заявка немедленно будет принята к обслуживанию; закон распределения длины очереди и т.д.
Каждая из этих характеристик описывает, с той или другой стороны, степень приспособленности системы к выполнению потока заявок, иными словами - ее пропускную способность.
Пропускная способность, в общем случае, зависит не только от параметров системы, но и от характера потока заявок. Например, на контейнерной площадке моменты поступления контейнеров случайны, как и длительность обслуживания заявки. В связи с этим процесс работы площадки протекает нерегулярно: в потоке контейнеров образуются места максимума и минимума. Первое может привести к образованию очередей. Второе к непроизводительным простоям технических средств или подвижного состава, а также площадки. На эти случайности, связанные с неоднородностью потока заявок, накладываются еще случайности, связанные с задержками обслуживания отдельных контейнеров.
Таким образом, процесс функционирования контейнерной площадки, как системы массового обслуживания, представляет собой случайный процесс. Данный процесс, протекающий в системе массового обслуживания, состоит в том, что система в случайные моменты времени переходит из одного состояния в другое: меняется занятость канала обслуживания, число заявок, стоящих в очереди и т.п.
Поэтому, чтобы дать рекомендации по рациональной организации системы, выяснить ее пропускную способность и предъявить к ней требования, необходимо изучить случайный процесс, протекающий в системе, и описать его математически. Для описания случайных процессов, происходящих в системе контейнерной площадки и непосредственно связанных с работой технического комплекса каждой площадки, в настоящей диссертации использован математический аппарат теории массового обслуживания.