Методика обоснования технического оснащения и размещения комплексов по подготовке цистерн для перевозки нефтепродуктов операторскими компаниями

• Автор: Прокофьев, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 140 с. : 56 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕПРОДУКТОВ.
1.1. Краткий исторический очерк развития перевозок нефтепродуктов на железных дорогах России
1.2. Современное состояние и основные тенденции развития перевозок нефтепродуктов на железнодорожном транспорте.

1.3. Структура наливных грузов и предприятий но обслуживанию нефтеперевозок

1.4. Краткие сведения об организации перевозок нефтепродуктов на зарубежных железных дорогах

1.5. Характеристика наливных и промывочнопропарочных станций России.

1.6. Выводы по главе.

2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТЕОРИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕПРОДУКТОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ КОМПЛЕКСОВ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОГРУЗКИ НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ.
2.1. Основные сведения о развитии теории организации перевозок нефтепродуктов на железнодорожном транспорте.
2.2. Развитие принципиальных схем наливных и промывочнопропарочных станций.
2.3. Анализ существующих методов расчета путевого развития комплексов, обслуживающих перевозки
нефтепродуктов и их размещения на сети железных дорог
2.4. Требования нормативных документов по проектированию станций и узлов к станциям, обслуживающим перевозки нефтепродуктов
2.5. Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ
КОМПЛЕКСА НСППСПН И МЕТОДИКИ
ОБОСНОВАНИЯ НЕОБХОДИМОГО РЕЗЕРВА
ИСПРАВНЫХ ЦИСТЕРН.
3.1. Технологические основы модели комплекса НСППСПН
3.2. Описание модели работы комплекса НСППСПН
3.3. Результаты реализации модели
3.4. Методика обоснования резерва исправных цистерн в
комплексе НСППСПН
3.5. Выводы по главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИК ОЭКОНОМИЕЧСКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ
РАЗМЕЩЕНИЯ УСТРОЙСТВ КОМПЛЕКСА НСППС ПН
4.1. Факторы, влияющие на схемное решение комплекса НСППСПН.
4.2. Основные показатели качества принципиальной схемы
размещения устройств
4.3. Техникоэксплуатационная характеристика основных
схем взаимного расположения устройств комплекса
4.4. Сравнительный анализ техникоэкономических
показателей принципиальных схем комплекса НСППСПН.
4.5. Выводы по главе.
5. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ЧИСЛА И РАЗМЕЩЕНИЯ
КОМПЛЕКСОВ ПОДГОТОВКИ ЦИСТЕРН
ОПЕРАТОРСКИХ КОМПАНИЙ НА ПОЛИГОНЕ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1. Исходные положения.
5.2. Постановка задачи
5.3. Методика определения целевой функции.
5.4. Последовательность решения задачи
5.5. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Менее 1% составляла добыча на Украине, в Грузии, Киргизии и Таджикистане. В пятидесятые годы прошлого века основные потоки нефти и нефтепродуктов зарождались в районах добычи нефти (Баку, Грозный, Тубмаза, Ишимбаево и др. Одесса, Красноводск, Махачкала, Сталинград, Саратов, Батраски и др. С г. СССР, включая газовый конденсат, увеличился более чем в 1,5 раза, а в Западной Сибири более чем в 8 раз. Если до г. Поволжье, Кавказ и Урал, то к г. Белоруссии, на Украине, Центральном и Северо-Западном районах страны, в Западной и Восточной Сибири. За это время доля трубопроводного транспорта в общих перевозках нефтепродуктов увеличилась с до %, а железнодорожного - снизилась с до %, хотя по абсолютным цифрам возросла с 0 до 9 млн. При этом перевозки нефтепродуктов росли более высокими темпами по сравнению с другими грузами на железнодорожном транспорте. Рост перевозок нефтяных грузов с по г. За это время перевозки сырой нефти сократились на %, а нефтепродуктов существенно возросли: светлых - на % и темных -на %. Поэтому в практике работы жестко специализируется только часть цистерн, а остальные используются для перевозки как темных, так и светлых нефтепродуктов. Для сокращения дальности перевозок нефти и нефтепродуктов предложено рационализировать транспортные связи районов производства и потребления. Основные резервы ускорения оборота и повышения производительности цистерн в конце -х годов виделись в сокращении средней дальности перевозок, сокращении порожнего пробега цистерн, повышении скорости перевозок и снижении времени нахождения цистерн на станциях налива и слива, а также технических станциях. В -е годы для нефтяных грузов также была характерна концентрация налива примерно на 0 крупных грузовых станциях и рассредоточение слива почти на 5 тыс. Среди станций слива около крупных получали свыше цистерн в сутки, т. В этих условиях примерно % груженых цистерн отправлялись со станций налива маршрутами, причем половина из них следовала до станций слива и половина до пунктов распыления. В настоящее время железнодорожный транспорт является основным перевозчиком нефтепродуктов, вырабатываемых на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) страны и отправляемых по заявкам отечественных потребителей (%) и на экспорт (%). Около % отечественного транспортного рынка нефтеналивных грузов приходится на железную дорогу. В последнее десятилетие отмечается заметный рост экспортных перевозок нефтепродуктов, % которых приходиться на долю железнодорожного транспорта. В стоимостном выражении основной доход ОАО «РЖД» от железнодорожных экспортных поставок приходится именно на нефть и нефтепродукты. Росту экспорта способствует и наращивание нефтяными компаниями выпуска высококачественных светлых нефтепродуктов, перевозимых исключительно в цистернах. В общем объеме грузовых перевозок по сети железных дорог РФ доля нефти и нефтепродуктов составляет порядка -% и занимает третье место после каменного угля (-%) и минерально-строительных грузов (%). Наиболее загружены перевозками нефтепродуктов дороги, ведущие к западным границам России, - Октябрьская, Калининградская, Московская, Северная, Горьковская и Куйбышевская. При этом максимальный объем экспортных перевозок из НПЗ, находящихся на территории РФ, приходится на станцию Кириши (,2% от общего объема). На примере годовых объемов погрузки по станции Кириши, являющейся одной из крупнейших наливных станций железнодорожной сети России, можно судить о тенденциях, характеризующих перевозки данных видов груза в период с по годы. В настоящее время с Киришского НПЗ отправляется за рубеж до 0 тыс. Представленная на рис. Начиная с года, в целом по всей сети намечается рост объема перевозок нефти и нефтепродуктов (рис. В году по трубопроводам и железным дорогам России было отправлено только сырой нефти около 8 млн. В то же время в связи с повышением заинтересованности потребителей в поставках сырой нефти, несколько снизился объем производства нефтепродуктов. Это может быть обусловлено двумя факторами: внутренний рынок перенасыщен или сохраняются высокие цены на нефть на мировом рынке.