Анализ нагруженности и выбор параметров элементов крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе

• Автор: Власова, Наталья Васильевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 175 с.

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА

КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1.1. О случаях расстройств погрузки и креплении грузов в пути следования

1.2. Обзор литературных источников по расчту крепления грузов на

вагоне с использованием действующей методики ТУ.

1.3. Анализ совершенствованной методики расчетов крепления грузов от действия продольных и вертикальных, поперечных и вертикальных сил в отдельности.

1.4. Цели и задачи исследований.

Выводы по главе.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ

УСИЛИЙ В ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТАХ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА С ПЛОСКИМ

ОСНОВАНИЕМ ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ ДЕЙСТВИИ ПРОДОЛЬНЫХ,
ПОПЕРЕЧНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ СИЛ
2.1. Обоснование необходимости совершенствование методики расчета крепления грузов с плоским основанием.
2.2. Аналитическое исследование по определению усилий в гибких элементах крепления груза с плоским основанием при одновременном действии продольных, поперечных и вертикальных сил.
2.3 Аналитическое исследование по определению усилий в гибких элементах крепления груза с плоским основанием от действия продольных и вертикальных сил.
2.4 Аналитическое исследование по определению усилий в гибких элементах крепления груза с плоским основанием от действия
поперечных и вертикальных сил
Выводы по главе.
Глава 3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ СО СТОРОНЫ ГРУЗА НА УПОРНЫЕ БРУСКИ, И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТОВ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭТИХ БРУСКОВ.
3.1 Аналитическое исследование по определению силы, действующей со
стороны груза на упорный брусок по продольной оси вагона.
3.2 Аналитическое исследование по определению силы, действующей со стороны груза на упорный брусок по поперечной оси вагона.
3.3 Разработка методики расчета крепежного элемента упорного бруска,
удерживающего груз от сдвига
Выводы по главе
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПО РАСЧТУ ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ ДЕЙСТВИИ ПРОДОЛЬНЫХ, ПОПЕРЕЧНЫХ И
ВЕРТИКАЛЬНЫХ СИЛ.
4.1. Общие положения по разработке методики расчета гибких элементов креплений, используемых для удержания груза от сдвига груза
4.2. Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза при одновременном действии продольных, поперечных и вертикальных сил
4.3. Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий в i гибких креплениях груза от действия продольной и вертикальной
4.4. Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза от действия поперечной и вертикальной
Выводы по главе.
Глава 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПО РАСЧТУ УПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА ПРИ ДЕЙСТВИИ ПРОДОЛЬНЫХ И ПОПЕРЕЧНЫХ СИЛ
5.1. Общие положения по разработке методики расчета гибких элементов креплений, используемых для удержания груза и его сдвига
5.2. Результаты вычислительных экспериментов по определению сил, действующих на упорный брусок, и количество крепежных
элементов.
5.3. Результаты вычислительных экспериментов по определению количество крепежных элементов, необходимых для закрепления
бруска
Выводы по главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
Литература


Разработанные практические рекомендации приняты к использованию Службой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ВосточноСибирской железной дороги для проверки разработанных грузоотправителями схем размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. Результаты диссертации могут быть использованы при совершенствовании технологии перевозочного процесса созданием нормативно правовой базы, относящейся к разработке не предусмотренных техническими условиями способа размещения и крепления грузов разработкой методики автоматизированного расчета усилий в гибких элементах крепления с широким применением вычислительных средств. Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на международной научнотехнической конференции Актуальные проблемы надежности технологических, энергетических и транспортных машин Надежность Самара СГТУ, г. Фундаментальные и прикладные исследования в технике Ростов на Дону Гос. V международной научной конференции Кибернетика и технологии XXI века Воронеж ВГТУ, г. ИрГУПСа г. Всероссийской научно практической конференции Актуальные проблемы развития транспорта России стратегические, региональные, технические Ростов на Дону РГУПС, г. Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта Самара СамГАПС, г. Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в работах 5 научных статей написаны автором в виде научных статей и материалов конференции регионального и международного уровней. Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырх глав с выводами в каждой из них, общих выводов и рекомендации, списка использованной литературы, включающего 2 наименований, 0 страниц основного текста, рисунков. Глава 1. В данном разделе рассмотрена степень обоснованности применения действующего ТУ и совершенствованных методик расчета крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе, сформулированы цель и задачи исследования. По данным за год количество обнаруженных вагонов, имеющих расстройство погрузки и крепления в пути следования и отправленных со станции Приволжской дороги составило случая, ЮжноУральской 9 и ЗападноСибирской 3 2. Погрузка с нарушением ТУ и местных технических условий производилась на ВосточноСибирской дороге случая, на Свердловской 1, на ЗападноСибирской , на ДальнсВосточной 4, на Красноярской , на Горьковской 1, на ЮжноУральской 2, на Московской 1. На ПКО УланУдэ ВосточноСибирской железной дороги г. Коувола Финляндия Находка Восточная Забайкальская выявлено нарушение крепление груза рис. Груз оборудование в ящичной упаковке. На платформе обнаружено 2 ящика, но высоте нижний ящик погружен со смещением центра тяжести в западную сторону 0 мм, верхний ящик смещен 0 мм в западную сторону смещение центра тяжести 0 мм. Крепление состоит из обвязок, изготовленных из металлического торса не соответствует ТУ и упорных и распорных брусков. Обвязки ослаблены до провисания. Справа одна обвязка разорвана, имеет скрепление из проволоки. Платформа отцеплена на пункт коммерческого осмотра ПКО для исправления. Рис. Нарушение крепление грузов в ящичной упаковке на станции Инская ЗападноСибирской ж. Китай заводом Гидросталь со ст. Чехово Московского отделения Московской ж. ТУ крепления. Рис. Рис. Развал первого рулонного листа по ходу движения полувагона, где видно полное выворачивание двутавра на . В данном случае каждый рулон груза не был самостоятельно закреплен на нижние увязочные устройство вагона, а проволочные растяжки пропущены по ушкам подставок рулонных листов и прикреплены по краям к угольникам, приваренным к боковым стенкам вагона. Кроме того, например, нарушен п. ТУ, где четко оговорен, что суммарная нагрузка на люк должен быть не более 6 тс. Здесь нагрузка на люк полувагона после соударения вагона почти была равна весу груза ,4 тс. Здесь нарушение крепления и неточность методики п. ТУ, связанная с раздельным вычислением усилий в растяжках от действия продольных и поперечных сил инерции, сочетается с человеческим фактором, поскольку правильность крепления груза, видимо, не была проверена соответствующими должностными лицами ст. Чехово Московского отделения Московской ж. ДупленскаяКоченево ЗападноСибирской дороги было обнаружено нарушение крепления груза в вагоне рис.