Совершенствование методики расчета гибких элементов креплений груза на открытом железнодорожном подвижном составе

• Автор: Тимухина, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1.1. О случаях расстройств погрузки и крепления грузов в пути следования

1.2. Обзор литературных источников, но расчту крепления грузов на вагоне с использованием действующей методики ТУ.
1.3. Анализ усовершенствованной методики расчетов крепления грузов от действия продольных и вертикальных, поперечных и вертикальных сил в отдельности

1.4. Цель и задачи исследований.

Выводы по главе.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ УСИЛИЙ В ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТАХ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТИ ПРОФИЛЯ ПРЯМОГО УЧАСТКА ПУТИ

2.1 Моделирование усилий в гибких элементах креплений груза

с учетом особенности профиля пути.

Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ РАСЧЕТА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСИЛИЙ В ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТАХ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА
3.1. Общие положения по разработке методики расчета
гибких элементов креплений груза
3.2. Методика проведения вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза
3.3 Обоснование рационального способа крепления груза.
4.РЕЗУЛБТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ НАГРУЗОЧНЫХ СПОСОБНОСТЕЙ ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗА С УЧЕТОМ
ОСОБЕННОСТИ ПРОФИЛЯ ПРЯМОГО УЧАСТКА ПУТИ
4.1. Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза при движении поезда
по прямому участку пути с учетом действия поперечных сил
4.2. Общие выводы по результатам проведенных вычислительных экспериментов
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
Литература


Результаты диссертации могут быть использованы при совершенствовании технологии перевозочного процесса созданием нормативно-правовой базы, относящейся к разработке новых технических условий (НТУ) размещения и крепления совершенствованием методики автоматизированного расчета усилий в гибких элементах креплений груза с плоским основанием с широким применением вычислительных средств. Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на Шестой научн. Безопасность движения поездов» (Москва: МИИТ, г. Междунар. Актуальные проблемы автомобильного, железнодорожного, трубопроводного транспорта в Уральском регионе» (Пермь: ПГТУ, г. Молодые ученые транспорту» (Екатеринбург: УрГУПС, г. Вссросс. Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» (Хабаровск: ДВГУПС, г. Станции, узлы и грузовая работа», «Управление эксплуатационной работой», «Прикладная математика» и «Вагоны» УрГУПС ( г. Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в научных работах в виде статей, из них 7 написаны без соавторов, и материалов конференций международного и регионального уровней. Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций, 3 страницы основного текста, рисунков, 9 таблиц, списка использованной литературы, включающего 3 наименований, приложение 1. Глава 1. В данном разделе рассмотрена степень обоснованности применения действующего ТУ и совершенствованных методик расчета крепления грузов на открытом подвижном составе, сформулированы цель и задачи исследования. Положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок в период с г. В течение четырех лет (с г. В году произошел резкий спад до вагонов. Но в году их число увеличилось до вагонов (см. Выявлено вагонов с коммерческими неисправностями ? Рис. Рис. Наибольшее количество расстройств погрузки в пути следования происходит с лесными грузами, на втором месте ЖБИ и на третьем -автомобили и оборудование (см. Рис. Рис. Анализ показал, что основные нарушения при перевозке грузов - это неправильное закрепление и применение реквизита и приспособлений для крепления грузов, в том числе, не соответствие растяжек согласованному чертежу или неточный их расчет. За девять месяцев года обнаружено 2 вагона с расстройством погрузки в пути следования (из них на ответственность станций погрузки и ПКО Свердловской дороги 4 вагона), за девять месяцев года было обнаружено 6 таких вагона (из них на станциях погрузки и ПКО Свердловской дороги - 9 вагона), рис. Рис. В целом с начала года в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок допущено пять случаев брака, один из которых особого учета, против шести за аналогичный период прошлого года. В августе прошлого года случаев брака допущено не было. Богданович - Пышминская Свердловской ж. Асбест Свердловской ж. На станции Тобол Южно-Уральской ж. На станции Хор Дальневосточной ж. Тихорецкая Северо-Кавказской ж. Мариуполь-Сортировочный Донецкой ж. Обход - Зубанья Горьковкской ж. Толоконцево этой же железной дороги. Допущенные в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с начала прошлого года случаи брака классифицировались следующим образом: пять случаев - отцепка вагонов от поезда на промежуточной станции из-за нарушений Технических условий размещения и крепления грузов; один случай - сход вагонов при производстве маневровой работы из-за неправильно закрепленного груза. Особенно настораживают случаи брака, произошедшие с вагонами на железной дороге их приема к перевозке. В году подобные случаи брака за рассматриваемый период допущены с вагонами, принятыми к перевозке на Дальневосточной, Горьковской и Свердловской железных дорогах - по одному случаю брака на каждой. Положение дел по сравнению с аналогичным периодом прошлого года практически не изменилось. Так, подобные случаи брака в году были допущены на Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах. Случаи брака с начала года произошли со следующими грузами по железным дорогам отправления: лесоматериалы (в т. I случай (Северо-Кавказской).