Методологические основы и принципы построения систем поддержки принятия решений в задачах обеспечения безопасности управления движением на железнодорожном транспорте

• Автор: Годяев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 436 с. : ил. + Прил. (318 с.: ил.)

ВВЕДЕНИЕ.

1. МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ И АДАПТАЦИИ СППР К ЗАДАЧАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Обоснованность появления СППР и их ориентация на решение определнного класса задач
1.2. Сравнительный анализ и систематизация СППР по ряду используемых в качестве отличительных особенностей классификационных признаков.
1.3. Анализ используемых при принятии решения математических методов и целесообразности их применения в разрабатываемой СППР
1.4. Архитектура, методологические особенности и принципы построения СППР, адаптированной к широкому классу задач по обеспечению безопасности
1.5. Методологические основы построения концепции использования СППР для решения задач обеспечения безопасности.

1.6. Выводы по главе 1.

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ.
2.1. Актуальность задачи обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах.
2.2. Мероприятия, методы и технические решения, используемые для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах.
2.2.1. Анализ и систематизация мероприятий и методов повышения безопасности на железнодорожных переездах.
2.2.2. Направленные на повышение безопасности законодательноправовые и организационнопрофилактические мероприятия
2.2.3. Технические мероприятия, методы и решения, используемые для повышения безопасности движения на железнодорожных переездах
2.2.4. Аналитические методы и решения задачи повышения безопасности движения на железнодорожных переездах.
2.3. Анализ влияния различных факторов на уровень безопасности железнодорожного переезда
2.4. Сравнительный анализ математических методов, используемых для оценки уровня безопасности железнодорожного переезда
2.5. Выбор критериев для оценки безопасности движения и последствий аварий на железнодорожных переездах.
2.6. Предлагаемая методика расчта уровня безопасности железнодорожных переездах.
2.7. Выводы по главе
3. СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В ЗАДАЧАХ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ.
3.1. Методология построения СППР для задач обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах
3.1.1. Задачи системы поддержки принятия решений по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах
3.1.2. Методологические особенности построения, структура и алгоритм функционирования системы, адаптированной к решению задач по обеспечению безопасности железнодорожных переездов.
3.1.3. Методология решения возлагаемых на систему задач оптимизации.
3.2. Паспортизация железнодорожных переездов и их
сертификация по уровню обеспечения безопасности.
3.3. Поддержка принятия решений при классификации железнодорожных переездов.
3.4. Имитационная модель железнодорожного переезда
3.5. Программноаппаратная реализация СППР в задачах обеспечения безопасности железнодорожного переезда
3.6. Техникоэкономическое обоснование эффективности внедрения разработанной системы поддержки принятия решений
3.7. Выводы по главе
4. ПОДДЕРЖКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В ЗАДАЧАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ.
4.1. Архитектура и методология построения СППР в задачах обеспечения безопасности движения поездов.
4.2. Модели для оценки потенциально реализуемых показателей эксплуатационной работы железнодорожного участка
4.3. Модели, применяемые при использовании для решения возлагаемых на СППР задач имитационного моделирования движения поездов
4.3.1. Моделирование поезда как объекта управления
4.3.2. Модель, имитирующая движение поездов на участке железной дороги, выбранном для проведения исследований.
4.3.3. Моделирование функционирования на участке железной дороги различных систем обеспечения безопасности
4.4. Математические модели регуляторов, имитирующих управление ведением поезда с использованием нечткой логики
4.5. Выводы по главе
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СППР В ЗАДАЧАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИССЛЕДОВАНИЙ.
5.1. Анализ потенциально реализуемой пропускной способности при оборудовании железнодорожного участка различными системами обеспечения безопасности.
5.2. Использование математических моделей при оценке точности определения межпоездного интервала.
5.3. Исследование качества управления ведением поезда
5.4. Исследование СППР при проведении исследований различных систем обеспечения безопасности движения поездов.
5.5. Использование СППР для исследования функционирования различных систем обеспечения безопасности в условиях нарушения графика движения поездов.
5.6. Выводы по главе 5.
6. ПРИМЕНЕНИЕ СППР ПРИ РЕШЕНИИ РЯДА ДРУГИХ ЗАДАЧ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
6.1. Использование СППР для решения задачи выбора координат располагаемых на участке сигнальных точек при выполнении технологического проектирования.
6.2. Использование СППР для решения задачи осигнализования станции
6.3. Функционирование СППР в составе программно аппаратного комплекса по обучению локомотивных бригад работе с устройствами обеспечения безопасности
6.4. Выводы по главе 6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В соответствии с данной концепцией на каждой дороге были разработаны специальные программы, на реализацию которых выделено 3 млрд. Проблема безопасности во многом зависит от ответственности за нарушение правил безопасности, а значит, в значительной степени лежит в области законодательноправовой базы. Несомненным достоинством нормативноправовых методов также является комплексный подход к решению задачи обеспечения безопасности, основывающийся на разработке общих норм и правил, регламентирующих проведение любых работ или порядок проследования железнодорожного переезда. Анализ перечисленных выше и целого ряда других нормативноправовых документов свидетельствует о важности законодательноправовой базы в решении задачи обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. Среди основных направлений организации контроля следует особо выделить совершенствование контроля за исполнением нормативноправовых документов, создание межведомственных координационных комиссий, контрольные проверки состояния переездов и автотранспорта, проведение рейдов совместно с работниками ГИБДД, сбор и анализ в ходе служебного расследования информации об авариях на железнодорожных переездах, отчт руководителей соответствующих подразделений. В настоящее время на уровне министерства, в регионах и на всех железных дорогах образованы и успешно функционируют межведомственные комиссии, состоящие из железнодорожников, сотрудников ГИБДД, работников автомобильных, дорожноэксплуатационных и других организаций. Задачей данных комиссий является комплексное рассмотрение вопросов по направлениям всех заинтересованных ведомств, служб, организаций и предприятий , , . На всех дорогах постоянно проводятся проверки соответствия состояния переездов требованиям инструкции по их эксплуатации, проверки организации текущего содержания переездов, выполнения обязанностей обслуживающими их дежурными, оборудования переездов новыми техническими устройствами , , , , . Одновременно с проверками переездов с г. Внимание переезд, в ходе которого выявляются недостатки в содержании переездов и автотранспорта, регистрируются и анализируются нарушения на переездах правил дорожного движения, вносятся предложения, направленные на снижение аварийности на переездах. Регулярным стало проведение рейдов по проверке состояния безопасности движения на железнодорожных переездах, осуществляемых специальными передвижными группами, сформированными из сотрудников ГИБДД, активистов ВОА и работников железнодорожного транспорта. Постоянно проводится сбор и анализ информации о ДТП на переездах, разработан статлисток дорожнотранспортного происшествия на переезде , . ДТП на переездах по показателям, на основе которых оценивается эффективность проводимых мероприятий . На заседаниях специально сформированных комиссий заслушиваются отчты руководителей различных подразделений, деятельность которых связана с проблемой безопасности на железнодорожных переездах , , , . К основным профилактическим мероприятиям обеспечения безопасности на переездах, согласно представленной на рис. Организация профилактической работы по предупреждению ДТП на железнодорожных переездах не требует больших капиталовложений. Поэтому на всех дорогах РФ постоянно ведтся разъяснительная работа с руководителями различных подразделений, инженернотехническими работниками, дежурными по переездам и водителями транспортных средств. Анализируется опыт различных дорог по снижению аварийности на переездах, зарубежный опыт решения данной задачи. Большую роль в организации профилактической работы сыграл совместный приказ МПС, МВД, Минтранса и ФДС России ЗЦЗ9 О системе профилактических мер по предупреждению дорожнотранспортных происшествий на переездах МПС России , , , узаконивший регулярное проведение совместных межведомственных мероприятий по укреплению дисциплины и правопорядка на железнодорожных переездах. В соответствии с данным приказом разработана концепция повышения безопасности движения на переездах на период гг. На всех дорогах РФ разработаны специальные программы по реализации всех, предусмотренных приказом и концепцией мероприятий.